| 摘要 | 第10-12页 |
| Abstract | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第20-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.3.3 创新点 | 第21页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第21-24页 |
| 第2章 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险特点及特征分析 | 第24-32页 |
| 2.1 施工风险理论 | 第24-26页 |
| 2.1.1 风险及风险分类方法 | 第24-25页 |
| 2.1.2 风险评估及流程 | 第25页 |
| 2.1.3 风险量及风险决策 | 第25-26页 |
| 2.2 青岛地铁大断面车站暗挖施工工法 | 第26-29页 |
| 2.2.1 大断面断面面积划分及施工工法对比 | 第26-27页 |
| 2.2.2 青岛地铁大断面车站暗挖施工工法探索 | 第27-28页 |
| 2.2.3 青岛地铁大断面车站暗挖施工流程 | 第28-29页 |
| 2.3 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险特点及特征分析 | 第29-30页 |
| 2.3.1 青岛地铁大断面车站暗挖施工特点分析 | 第29页 |
| 2.3.2 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险特征分析 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 基于现场险情事件风险因素分析的风险识别方法研究 | 第32-50页 |
| 3.1 风险识别方法研究 | 第32-33页 |
| 3.1.1 风险识别原则 | 第32页 |
| 3.1.2 风险识别方法适用性研究 | 第32-33页 |
| 3.2 风险识别方法分析思路 | 第33页 |
| 3.3 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险因素分析 | 第33-46页 |
| 3.3.1 基于青岛地铁险情事件统计的风险类别分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 基于青岛地铁大断面车站险情事件案例的风险因素分析 | 第34-42页 |
| 3.3.3 基于青岛地铁大断面车站实际巡检调研的风险因素分析 | 第42-46页 |
| 3.3.4 基于相关资料、规范规定及标准的风险因素分析 | 第46页 |
| 3.4 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险识别方法研究 | 第46-48页 |
| 3.4.1 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险因素性质分析 | 第46-47页 |
| 3.4.2 风险因素识别方法选择分析 | 第47页 |
| 3.4.3 基于WBS-RBS的风险因素识别方法 | 第47-48页 |
| 3.4.4 安全风险评估指标体系的构建原则 | 第48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 基于改进多层次灰色聚类法的风险评估方法研究 | 第50-66页 |
| 4.1 风险评估方法研究 | 第50-51页 |
| 4.1.1 风险评估原则 | 第50页 |
| 4.1.2 风险评估方法适用性研究 | 第50-51页 |
| 4.2 风险评估指标体系赋权方法研究 | 第51-56页 |
| 4.2.1 风险评估指标赋权方法适用性研究 | 第51-52页 |
| 4.2.2 风险评估指标赋权方法选择分析 | 第52页 |
| 4.2.3 基于AHP法的主观赋权法 | 第52-54页 |
| 4.2.4 基于熵值法的客观赋权法 | 第54-55页 |
| 4.2.5 基于博弈论的组合赋权法 | 第55-56页 |
| 4.3 青岛地铁大断面车站暗挖施工风险评估方法选择分析 | 第56-57页 |
| 4.4 基于改进多层次灰色聚类法的风险评估方法研究 | 第57-63页 |
| 4.4.1 灰色系统理论 | 第57页 |
| 4.4.2 改进白化权函数多层次灰色聚类评估方法适用性研究 | 第57页 |
| 4.4.3 风险测度的界定和白化权函数的确定 | 第57-59页 |
| 4.4.4 风险安全等级分级及接受准则的建立 | 第59-61页 |
| 4.4.5 基于改进多层次灰色聚类风险评估方法的构建 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-66页 |
| 第5章 基于“现场风险因素值调查法”的风险评估分析 | 第66-102页 |
| 5.1 工程简介 | 第66-68页 |
| 5.1.1 工程概况及周围环境 | 第66-67页 |
| 5.1.2 工程地质条件与水文地质条件 | 第67-68页 |
| 5.2 某大断面车站暗挖施工风险评估 | 第68-94页 |
| 5.2.1 风险评估指标体系的构建 | 第68-72页 |
| 5.2.2 风险评估指标权重的确定 | 第72-81页 |
| 5.2.3 风险的多层次灰色聚类评估 | 第81-94页 |
| 5.3 评估结果对比分析及相应控制对策 | 第94-100页 |
| 5.3.1 应用本文评估方法评估结果 | 第94-96页 |
| 5.3.2 应用其它评估方法评估结果 | 第96页 |
| 5.3.3 两种评估方法对比分析 | 第96-97页 |
| 5.3.4 风险控制措施 | 第97-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-102页 |
| 第6章 结论与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 结论 | 第102-103页 |
| 6.2 展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第108-110页 |
| 致谢 | 第110-112页 |
| 附录一 青岛地铁1号线某大断面车站暗挖施工风险因素指标相对重要性调查问卷 | 第112-120页 |
| 附录二 青岛地铁1号线某大断面车站暗挖施工风险因素指标风险概率与风险损失调查问卷 | 第120-124页 |
