摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景和研究意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外相关研究概况 | 第14-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
1.3 论文结构和技术路线 | 第16-18页 |
1.3.1 研究的内容 | 第16-17页 |
1.3.2 研究技术路线 | 第17-18页 |
第2章 基于并线问题的相关概述 | 第18-30页 |
2.1 并线决策问题的研究范围 | 第18-20页 |
2.1.1 并线决策问题的内涵 | 第18-19页 |
2.1.2 传统的并线决策问题解决方法 | 第19-20页 |
2.2 常规公交与城市轨道交通并线关系定义 | 第20-23页 |
2.2.1 并线线路的范围确定 | 第20-22页 |
2.2.2 并线线路的几何描述 | 第22-23页 |
2.3 常规公交与城市轨道交通技术经济对比 | 第23-29页 |
2.3.1 功能定位分析 | 第24-26页 |
2.3.2 常规公交与城市轨道交通技术特征对比 | 第26-27页 |
2.3.3 常规公交与城市轨道交通经济特征对比 | 第27-29页 |
小结 | 第29-30页 |
第3章 并线决策影响因素分析 | 第30-41页 |
3.1 基于出行者社会人口特征的并线决策影响因素分析 | 第30-34页 |
3.1.1 基于需求的并线决策影响因素描述 | 第30-32页 |
3.1.2 影响并线公交方式选择的个人社会人口属性因素 | 第32-34页 |
3.3 基于出行特征差异的并线决策影响因素分析 | 第34-36页 |
3.3.1 出行特征差异对并线决策影响问题的描述 | 第34页 |
3.3.2 影响并线公交方式选择的出行影响因素 | 第34-36页 |
3.4 基于OD点位置差异的并线决策影响因素分析 | 第36-39页 |
3.4.1 OD点分类的依据 | 第36-37页 |
3.4.2 OD点分类的结果 | 第37-39页 |
3.5 综合交通调查 | 第39-40页 |
3.5.1 RP调查 | 第39页 |
3.5.2 SP调查 | 第39页 |
3.5.3 调查内容制定 | 第39-40页 |
小结 | 第40-41页 |
第4章 并线决策问题模型建立 | 第41-57页 |
4.1 并线决策问题解决思路 | 第41-43页 |
4.1.1 概述 | 第41-42页 |
4.1.2 并线决策问题解决流程 | 第42-43页 |
4.2 并线决策模型理论基础介绍 | 第43-47页 |
4.2.1 客流转移理论 | 第43页 |
4.2.2 非集计模型简介 | 第43-44页 |
4.2.3 随机效用理论 | 第44-46页 |
4.2.4 MNL-Logit模型的一般形式 | 第46-47页 |
4.3 常规公交与城市轨道交通并线决策模型建立 | 第47-48页 |
4.3.1 建模前提 | 第47页 |
4.3.2 模型的建立 | 第47-48页 |
4.4 效用函数的建立 | 第48-56页 |
4.4.1 特征变量及参数设置 | 第48-51页 |
4.4.2 基于OD分类的出行时间函数建立 | 第51-53页 |
4.4.3 参数标定 | 第53-54页 |
4.4.4 参数检验 | 第54-56页 |
4.5 转移概率的集计和决策结果的制定 | 第56页 |
小结 | 第56-57页 |
第5章 成都公交16路和轨道交通1号线并线问题决策 | 第57-69页 |
5.1 案例现状介绍和调查情况说明 | 第57-58页 |
5.1.1 成都并线走廊公交情况简介 | 第57-58页 |
5.1.2 调查数据说明 | 第58页 |
5.2 并线决策模型的建立 | 第58-63页 |
5.2.1 特性变量选择及对应参数设定 | 第58-60页 |
5.2.2 建立效用函数并构建模型 | 第60-61页 |
5.2.3 模型标定与检验 | 第61-63页 |
5.3 模型结果分析 | 第63-68页 |
5.3.0 转移概率的集计 | 第63-64页 |
5.3.1 时间和费用的敏感度分析 | 第64-65页 |
5.3.2 决策结果检验 | 第65-68页 |
5.4 小结 | 第68-69页 |
结论与展望 | 第69-71页 |
结论 | 第69-70页 |
研究展望 | 第70-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
参考文献 | 第72-75页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第75页 |