城市轨道交通站间距合理设置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第12-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 2 城市轨道交通站点基本特性分析 | 第15-22页 |
| 2.1 城市轨道交通站点的作用及分类 | 第15-17页 |
| 2.1.1 城市轨道交通站点的作用 | 第15页 |
| 2.1.2 城市轨道交通站点的分类 | 第15-17页 |
| 2.2 城市轨道交通站间距分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 站间距特性分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 站间距对线路建设成本的影响分析 | 第18-19页 |
| 2.2.3 国内外城市轨道交通站间距对比 | 第19-20页 |
| 2.3 影响轨道交通站点布设相关因素分析 | 第20-21页 |
| 2.3.1 客流分布 | 第20页 |
| 2.3.2 城市规模及形态 | 第20页 |
| 2.3.3 城市道路网结构 | 第20-21页 |
| 2.3.4 其他因素对站点布设的影响 | 第21页 |
| 2.4 小结 | 第21-22页 |
| 3 基于城市规模的平均站间距估算 | 第22-33页 |
| 3.1 模型假设 | 第22页 |
| 3.2 城市规模的分析 | 第22-24页 |
| 3.2.1 城市布局形式分类 | 第22-23页 |
| 3.2.2 城市半径的计算 | 第23-24页 |
| 3.3 平均站间距的估算 | 第24-32页 |
| 3.3.1 适建轨道交通的城市半径计算 | 第24-29页 |
| 3.3.2 平均站间距模型的建立与求解 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 站间距优化 | 第33-46页 |
| 4.1 模型假设 | 第33页 |
| 4.2 站点的等级、数量及长度确定 | 第33-35页 |
| 4.2.1 站点的等级确定 | 第33-34页 |
| 4.2.2 站点数量的确定 | 第34页 |
| 4.2.3 站台长度的确定 | 第34-35页 |
| 4.3 站间距模型的构建与求解 | 第35-45页 |
| 4.3.1 可行域的确定 | 第35-36页 |
| 4.3.2 所函数的定义与计算 | 第36-37页 |
| 4.3.3 站间距模型的建立 | 第37-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 实例分析 | 第46-61页 |
| 5.1 长春市轨道交通概述 | 第46-49页 |
| 5.2 轻轨 4 号线站间距的确定 | 第49-58页 |
| 5.2.1 计算城市半径及平均站间距 | 第49-51页 |
| 5.2.2 确定可行域 | 第51-53页 |
| 5.2.3 确定站点的等级 | 第53-54页 |
| 5.2.4 确定一级站点的位置 | 第54-55页 |
| 5.2.5 确定二级站点的位置 | 第55页 |
| 5.2.6 确定三级站点的位置 | 第55-58页 |
| 5.3 计算结果分析 | 第58-60页 |
| 5.3.1 站点位置对比分析 | 第58页 |
| 5.3.2 技术指标对比分析 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |
