| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 悬索桥的发展概况 | 第7-9页 |
| 1.2 自锚式悬索桥的发展概况 | 第9-11页 |
| 1.3 空间缆索自锚式悬索桥的关键问题 | 第11-12页 |
| 1.4 天津富民桥工程概况及特点 | 第12-13页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 富民桥结构设计分析 | 第15-46页 |
| 2.1 结构计算分析模型 | 第15页 |
| 2.2 主缆初始索力的确定 | 第15-34页 |
| 2.2.1 主缆空缆初张力1710kN 时计算分析 | 第18-22页 |
| 2.2.2 主缆空缆初张力17130kN 时计算分析 | 第22-26页 |
| 2.2.3 主缆空缆初张力30300kN 时计算分析 | 第26-30页 |
| 2.2.4 使用荷载下不同主缆初张力的结构体系计算分析 | 第30页 |
| 2.2.5 主缆初张力的确定 | 第30-34页 |
| 2.3 结构静力分析 | 第34-41页 |
| 2.3.1 荷载及荷载组合 | 第34-35页 |
| 2.3.2 静力计算结果 | 第35-41页 |
| 2.4 结构地震反应分析 | 第41-45页 |
| 2.4.1 结构自振特性 | 第41-42页 |
| 2.4.2 地震反应时程分析 | 第42-45页 |
| 2.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 富民桥关键节点构造设计 | 第46-56页 |
| 3.1 主鞍构造设计 | 第46-49页 |
| 3.1.1 空间缆索主鞍的受力特点 | 第46-47页 |
| 3.1.2 空间缆索主鞍的有限元分析 | 第47-49页 |
| 3.2 索夹构造设计 | 第49-53页 |
| 3.2.1 传统索夹的局限性 | 第49-50页 |
| 3.2.2 新型可转动索夹设计 | 第50-51页 |
| 3.2.3 空间缆索索夹试验 | 第51-53页 |
| 3.3 吊杆下吊点构造设计 | 第53-55页 |
| 3.3.1 传统吊杆的局限性 | 第53页 |
| 3.3.2 新型可转动吊杆设计 | 第53-55页 |
| 3.3.3 底座受力性能有限元分析 | 第55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 富民桥施工控制 | 第56-66页 |
| 4.1 空间缆索主缆架设和调整 | 第56-59页 |
| 4.2 空间缆索体系的转换工艺 | 第59-61页 |
| 4.2.1 空间缆索体系转换吊杆张拉次序 | 第59-61页 |
| 4.2.2 空间缆索体系转换控制关键 | 第61页 |
| 4.3 空间缆索体系转换控制过程 | 第61-65页 |
| 4.3.1 空间缆索第一轮吊杆张拉和测控 | 第61-62页 |
| 4.3.2 空间缆索第二轮吊杆张拉和测控 | 第62-63页 |
| 4.3.3 空间缆索第三轮吊杆张拉及成桥状态 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 富民桥成桥试验 | 第66-73页 |
| 5.1 试验目的 | 第66页 |
| 5.2 试验内容 | 第66-71页 |
| 5.2.1 应力测试 | 第66-69页 |
| 5.2.2 索力测试 | 第69页 |
| 5.2.3 变形测试 | 第69-70页 |
| 5.2.4 模态和动力响应测试 | 第70页 |
| 5.2.5 跳车动力响应测试 | 第70-71页 |
| 5.3 试验结果 | 第71-72页 |
| 5.3.1 试验加载 | 第71页 |
| 5.3.2 试验结果 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-74页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
