城市交通拥挤收费的关键问题研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·问题的提出 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-16页 |
| ·拥挤收费的理论研究现状 | 第12-14页 |
| ·实施拥挤收费的成功案例 | 第14-16页 |
| ·存在的问题 | 第16页 |
| ·论文的研究内容和结构 | 第16-18页 |
| 第2章 城市交通拥挤及收费综述 | 第18-27页 |
| ·交通拥挤 | 第18-23页 |
| ·交通拥挤的定义 | 第18-19页 |
| ·交通拥挤的成因 | 第19-21页 |
| ·我国城市交通拥挤的现状 | 第21-22页 |
| ·交通拥挤产生的负外部效应 | 第22-23页 |
| ·交通拥挤的量化指数 | 第23页 |
| ·交通拥挤收费 | 第23-26页 |
| ·交通拥挤收费的概念 | 第23-24页 |
| ·交通拥挤收费的经济性原理 | 第24页 |
| ·交通拥挤收费的目的 | 第24-25页 |
| ·实施交通拥挤收费的意义 | 第25-26页 |
| ·交通拥挤收费的实施条件 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 交通拥挤收费的理论基础 | 第27-34页 |
| ·交通拥挤收费的分类 | 第27页 |
| ·静态拥挤收费 | 第27-30页 |
| ·静态拥挤收费的理论基础 | 第27-29页 |
| ·静态拥挤收费的理论模型 | 第29-30页 |
| ·静态拥挤收费的局限性 | 第30页 |
| ·动态拥挤收费 | 第30-33页 |
| ·动态拥挤收费的理论基础 | 第30-32页 |
| ·动态拥挤收费的局限性 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 交通拥挤双层规划模型 | 第34-50页 |
| ·双层规划模型 | 第34-35页 |
| ·拥挤收费采取双层规划的原因 | 第35-36页 |
| ·交通拥挤双层规划模型回顾 | 第36-38页 |
| ·下层用户模型 | 第36页 |
| ·上层决策者模型 | 第36-37页 |
| ·固定需求的双层规划模型 | 第37-38页 |
| ·弹性需求的双层规划模型 | 第38页 |
| ·基于方式分担和交通分配组合的双层规划模型 | 第38-49页 |
| ·符号定义 | 第39-40页 |
| ·模型的假设条件 | 第40-41页 |
| ·下层用户模型 | 第41-44页 |
| ·上层决策者模型 | 第44-45页 |
| ·基于组合模型的双层规划模型 | 第45-46页 |
| ·双层规划模型的算法 | 第46-47页 |
| ·算例分析 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 交通拥挤收费系统及实施的保障措施 | 第50-59页 |
| ·交通拥挤收费系统 | 第50-53页 |
| ·收费对象 | 第50-51页 |
| ·收费时段 | 第51页 |
| ·收费费率 | 第51-52页 |
| ·收费区域 | 第52页 |
| ·收费模式 | 第52-53页 |
| ·交通拥挤收费的保障措施 | 第53-58页 |
| ·配套的公共交通体系 | 第53-55页 |
| ·建立交通诱导系统 | 第55-56页 |
| ·交通拥挤收费收入的使用 | 第56-57页 |
| ·加大宣传,提高公众认识 | 第57页 |
| ·有力的法制化保障 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
