| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 经验预测法 | 第17页 |
| 1.2.2 理论分析法 | 第17-18页 |
| 1.2.3 模型试验法 | 第18页 |
| 1.2.4 现场试验法 | 第18-19页 |
| 1.2.5 数值分析法 | 第19-20页 |
| 1.2.6 存在的不足 | 第20-21页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第21-22页 |
| 2 双侧深基坑开挖引起下卧地铁隧道变形的解析解 | 第22-40页 |
| 2.1 深基坑开挖导致坑底隆起的计算方法 | 第22-25页 |
| 2.1.1 日本规范公式 | 第22页 |
| 2.1.2 统计经验公式 | 第22-23页 |
| 2.1.3 估算公式 | 第23-25页 |
| 2.2 双侧深基坑开挖引起下方既有地铁隧道附加应力的计算 | 第25-30页 |
| 2.2.1 模型简化及理论计算 | 第25-28页 |
| 2.2.2 考虑土体黏弹塑性的变形分析 | 第28-30页 |
| 2.3 深基坑开挖引起下方既有隧道的变形计算 | 第30-38页 |
| 2.3.1 地基模型的选取 | 第31-32页 |
| 2.3.2 地基参数的选取 | 第32-35页 |
| 2.3.3 隧道变形的求解 | 第35-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 有限差分法及FLAC3D介绍 | 第40-48页 |
| 3.1 有限差分法简介 | 第40页 |
| 3.2 FLAC3D介绍 | 第40-44页 |
| 3.2.1 接触面 | 第40-41页 |
| 3.2.2 结构单元 | 第41-44页 |
| 3.3 土体本构模型及计算参数的选取 | 第44-46页 |
| 3.3.1 Mohr-Coulomb模型(MC模型) | 第44-46页 |
| 3.3.2 计算参数的确定 | 第46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 深基坑开挖对下穿地铁隧道变形影响的数值模拟 | 第48-66页 |
| 4.1 杭州市某深基坑新建工程概况 | 第48-52页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第48页 |
| 4.1.2 杭州市某深基坑新建工程与地铁位置关系概况 | 第48-50页 |
| 4.1.3 基坑围护结构概况 | 第50页 |
| 4.1.4 工程地质及水文地质概况 | 第50-51页 |
| 4.1.5 施工概况 | 第51页 |
| 4.1.6 周边环境 | 第51-52页 |
| 4.2 依托工程的数值模拟 | 第52-63页 |
| 4.2.1 材料代换及材料参数 | 第52-54页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.2.3 施工阶段设置及模拟 | 第55页 |
| 4.2.4 数值计算结果分析 | 第55-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-66页 |
| 5 深基坑开挖对下穿地铁隧道变形影响的实测分析 | 第66-86页 |
| 5.1 地铁监测实施方案 | 第66-71页 |
| 5.1.1 布点原则 | 第66页 |
| 5.1.2 监测内容 | 第66-69页 |
| 5.1.3 监测频率及报警值 | 第69-71页 |
| 5.2 监测成果分析 | 第71-81页 |
| 5.2.1 隧道变形分析 | 第71-77页 |
| 5.2.2 站台、站厅位移分析 | 第77-81页 |
| 5.2.3 监测成果总结 | 第81页 |
| 5.3 监测成果与有限元计算结果的对比分析 | 第81-84页 |
| 5.4 地铁隧道及车站保护的经验总结 | 第84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第96页 |
