| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 本文研究意义及目的 | 第10-11页 |
| 1.2 影响油气混合物的因素 | 第11-12页 |
| 1.3 降低HC排放国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.4 本文的主要研究工作 | 第17-20页 |
| 第2章 冷启动过程排放的控制方法 | 第20-34页 |
| 2.1 冷启动过程中减少排放的控制方法 | 第20-23页 |
| 2.1.1 燃烧系统的改进 | 第20-21页 |
| 2.1.2 缸内直喷发动机的研究 | 第21-22页 |
| 2.1.3 气门正时和气门升程的优化 | 第22页 |
| 2.1.4 排气系统增加HC吸附器 | 第22-23页 |
| 2.2 冷启动方法的选择 | 第23页 |
| 2.3 降低排放物的基本理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 发动机冷启动定义 | 第23-24页 |
| 2.3.2 发动机冷启动结构 | 第24页 |
| 2.3.3 发动机燃烧的过程中的基本方程 | 第24-26页 |
| 2.3.4 HC的氧化原理 | 第26-27页 |
| 2.4 发动机控制系统 | 第27页 |
| 2.5 发动机冷启动的控制策略 | 第27-32页 |
| 2.5.1 发动机进气信息的采集 | 第27-28页 |
| 2.5.2 启动时和启动后与暖机的进气量控制 | 第28页 |
| 2.5.3 催化器的加热功能 | 第28-29页 |
| 2.5.4 催化器的最佳窗口 | 第29-31页 |
| 2.5.5 冷启动的过渡工况 | 第31-32页 |
| 2.5.6 前氧闭环的控制和露点 | 第32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 冷启动缸内气流的特性分析 | 第34-48页 |
| 3.1 冷启动时发动机气缸内的气体流动特性分析 | 第34-38页 |
| 3.1.1 计算网格模型的建立 | 第34-36页 |
| 3.1.2 本文研究的燃烧系统的网格划分 | 第36-37页 |
| 3.1.3 数值计算边界条件 | 第37-38页 |
| 3.2 燃烧系统的模拟结果与分析 | 第38-46页 |
| 3.3 滚流运动对汽油机低速冷启动时燃烧的影响分析 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 冷启动标定实验研究 | 第48-56页 |
| 4.1 实验大纲 | 第48-52页 |
| 4.1.1 实验目的 | 第48页 |
| 4.1.2 实验所用设备 | 第48-49页 |
| 4.1.3 实验条件 | 第49-50页 |
| 4.1.4 实验所用软件 | 第50-52页 |
| 4.2 试验方法与步骤 | 第52-54页 |
| 4.2.1 实验开始之前的磨合准备 | 第52-53页 |
| 4.2.2 冷启动的匹配目标 | 第53页 |
| 4.2.3 冷启动时间参考值 | 第53-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 实验数据的处理的介绍 | 第56-68页 |
| 5.1 启动阶段的标定 | 第56-58页 |
| 5.1.1 冷启动功能分段 | 第56页 |
| 5.1.2 启动阶段的标定 | 第56-58页 |
| 5.2 启动后标定的匹配 | 第58-61页 |
| 5.3 启动点火角标定KFZWSTTM | 第61-62页 |
| 5.4 启动气量标定 | 第62页 |
| 5.5 冷启动试验结果 | 第62-66页 |
| 5.6 软件模拟与实验结果的处理 | 第66-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论及展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |