| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法和思路 | 第13-15页 |
| 第2章 船队规划及随机规划理论介绍 | 第15-27页 |
| 2.1 船队规划 | 第15-19页 |
| 2.1.1 船队规模 | 第15-16页 |
| 2.1.2 船队结构 | 第16-17页 |
| 2.1.3 影响船队规划的因素 | 第17-18页 |
| 2.1.4 船队规划原则 | 第18页 |
| 2.1.5 船队规划分类 | 第18-19页 |
| 2.2 船队规划的基本方法 | 第19-22页 |
| 2.2.1 确定性规划 | 第20页 |
| 2.2.2 不确定性规划 | 第20-22页 |
| 2.3 随机规划理论介绍 | 第22-27页 |
| 2.3.1 随机规划的定义 | 第22页 |
| 2.3.2 随机规划的分类 | 第22-23页 |
| 2.3.3 随机规划的优势 | 第23-24页 |
| 2.3.4 基于离散情景树的随机规划 | 第24-27页 |
| 第3章 沿海煤炭货主船队发展现状及不确定性环境分析 | 第27-38页 |
| 3.1 沿海煤炭货主船队概况 | 第27-31页 |
| 3.1.1 货主选择自建船队的动机 | 第27-29页 |
| 3.1.2 货主船队的建设情况 | 第29-30页 |
| 3.1.3 货主船队的主要经营方式 | 第30-31页 |
| 3.2 货主船队面临的不确定性环境分析 | 第31-38页 |
| 3.2.1 市场需求存在不确定性 | 第31-33页 |
| 3.2.2 市场运价及租金存在不确定性 | 第33-35页 |
| 3.2.3 市场船价存在不确定性 | 第35-37页 |
| 3.2.4 不确定性因素之间的相关性分析 | 第37-38页 |
| 第4章 沿海煤炭货主船队规划模型 | 第38-51页 |
| 4.1 货主船队规划的影响因素 | 第38-39页 |
| 4.1.1 煤炭销售量 | 第38页 |
| 4.1.2 沿海干散货航运市场情况 | 第38页 |
| 4.1.3 船舶的技术性能 | 第38-39页 |
| 4.1.4 企业经营环境 | 第39页 |
| 4.2 货主船队运输组织特征和建模思路 | 第39-40页 |
| 4.2.1 货主船队运输组织特征 | 第39-40页 |
| 4.2.2 货主船队规划决策的建模思路 | 第40页 |
| 4.3 基于离散情景树的多阶段随机规划模型 | 第40-51页 |
| 4.3.1 问题描述 | 第40-41页 |
| 4.3.2 基本假设 | 第41-43页 |
| 4.3.3 情景树建立 | 第43-44页 |
| 4.3.4 变量与参数定义 | 第44-46页 |
| 4.3.5 模型建立 | 第46-48页 |
| 4.3.6 模型实现 | 第48-51页 |
| 第5章 案例计算与分析 | 第51-71页 |
| 5.1 某货主船队概况 | 第51-53页 |
| 5.1.1 船队组成 | 第51-52页 |
| 5.1.2 航线布局 | 第52-53页 |
| 5.1.3 航线运行特点 | 第53页 |
| 5.2 情景树的生成 | 第53-54页 |
| 5.3 模型参数的确定 | 第54-65页 |
| 5.3.1 船舶买卖价格的确定 | 第55-56页 |
| 5.3.2 船舶租金的确定 | 第56页 |
| 5.3.3 船舶年最大航次数的计算 | 第56-59页 |
| 5.3.4 船舶运营成本及闲置费用的计算 | 第59-63页 |
| 5.3.5 煤炭运输需求的计算 | 第63-64页 |
| 5.3.6 折现系数的计算 | 第64-65页 |
| 5.4 模型求解 | 第65-70页 |
| 5.4.1 计算结果 | 第65-69页 |
| 5.4.2 对照组求解 | 第69-70页 |
| 5.5 结果分析 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 附录 程序 | 第72-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |