| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 长三角城际交通通达性水平有待提高 | 第9页 |
| 1.1.2 长三角交通发展与人口发展存在关联 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第10页 |
| 1.2.3 实践意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究对象 | 第11-12页 |
| 1.3.1 长三角的基本介绍 | 第11页 |
| 1.3.2 长三角区域发展历程 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容和关键问题 | 第12-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13页 |
| 1.6 研究思路和框架 | 第13-16页 |
| 1.6.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.6.2 论文框架 | 第14-16页 |
| 第2章 研究进展和理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 国内外研究进展 | 第16-17页 |
| 2.1.1 通达性研究 | 第16页 |
| 2.1.2 长三角相关研究 | 第16-17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 通达性相关概念 | 第17-19页 |
| 2.2.2 人口的相关概念 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 长三角区域发展和评价方法的确定 | 第21-31页 |
| 3.1 长三角区域发展现状 | 第21-25页 |
| 3.1.1 经济发展概况 | 第21-23页 |
| 3.1.2 交通基础设施发展概况 | 第23-24页 |
| 3.1.3 人口发展概况 | 第24-25页 |
| 3.2 通达性评价方法的选择和确定 | 第25-30页 |
| 3.2.1 常见的通达性评价方法 | 第25-28页 |
| 3.2.2 通达性评价方法的选择 | 第28-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 长三角城际交通通达性分析 | 第31-52页 |
| 4.1 长三角公路交通通达性分析 | 第31-44页 |
| 4.1.1 公路交通通达性值的计算 | 第32-40页 |
| 4.1.2 结果分析 | 第40-44页 |
| 4.2 长三角铁路交通通达性分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 铁路交通通达性值的计算 | 第44-47页 |
| 4.2.2 结果分析 | 第47-51页 |
| 4.3 两者之间的比较 | 第51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 长三角交通通达性与人口发展关系分析 | 第52-57页 |
| 5.1 研究方法和数据来源 | 第52页 |
| 5.1.1 研究方法 | 第52页 |
| 5.1.2 数据来源 | 第52页 |
| 5.2 模型的构建 | 第52-54页 |
| 5.3 模型的计算和分析 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 长三角区域交通发展对策和建议 | 第57-59页 |
| 6.1 经济发展驱动交通,以城市的发展带动交通的发展 | 第57页 |
| 6.2 出行需求刺激交通,以人口的流动促进交通的发展 | 第57-58页 |
| 6.3 链接运输方便交通,以充分的衔接提高交通通达性 | 第58-59页 |
| 第7章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 7.1 主要结论 | 第59页 |
| 7.2 不足和展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
