集装箱海铁联运港口作业模式比较研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 集装箱海铁联运 | 第11-12页 |
| 1.2.2 集装箱港口装卸工艺 | 第12-13页 |
| 1.2.3 铁路轮渡 | 第13-14页 |
| 1.2.4 柔性连接技术 | 第14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 集装箱海铁联运系统分析 | 第16-23页 |
| 2.1 集装箱海铁联运港口 | 第16页 |
| 2.2 集装箱海铁联运作业模式 | 第16-18页 |
| 2.2.1 “水—公—铁”A模式 | 第17页 |
| 2.2.2 “水—公—铁”B模式 | 第17页 |
| 2.2.3 “车船直取”模式 | 第17-18页 |
| 2.2.4 “水—堆场—铁”模式 | 第18页 |
| 2.3 集装箱海铁联运港口装卸工艺 | 第18-23页 |
| 2.3.1 集装箱海铁联运港口装卸设备 | 第18-20页 |
| 2.3.2 集装箱海铁联运港口装卸工艺系统 | 第20-23页 |
| 第3章 新型集装箱海铁联运系统 | 第23-30页 |
| 3.1 铁路轮渡 | 第23-26页 |
| 3.1.1 铁路轮渡系统的发展现状 | 第23页 |
| 3.1.2 铁路轮渡系统的构成 | 第23-25页 |
| 3.1.3 铁路轮渡系统的运作流程 | 第25-26页 |
| 3.2 新型集装箱海铁联运系统 | 第26-30页 |
| 3.2.1 柔性连接桥 | 第27页 |
| 3.2.2 柔性轨道 | 第27-28页 |
| 3.2.3 新型集装箱海铁联运系统的运作流程 | 第28-30页 |
| 第4章 集装箱海铁联运港口作业模式比较研究 | 第30-57页 |
| 4.1 换装环节 | 第30-31页 |
| 4.2 新型集装箱海铁联运系统 | 第31-37页 |
| 4.2.1 装卸时间 | 第31-34页 |
| 4.2.2 能源消耗 | 第34-35页 |
| 4.2.3 碳排放量 | 第35-36页 |
| 4.2.4 设备投资成本 | 第36-37页 |
| 4.3 传统集装箱海铁联运系统 | 第37-52页 |
| 4.3.1 装卸时间及能源消耗计算方法 | 第38-47页 |
| 4.3.2 相关设备技术参数 | 第47-49页 |
| 4.3.3 装卸时间及能耗计算结果 | 第49-50页 |
| 4.3.4 碳排放量 | 第50-51页 |
| 4.3.5 投资成本 | 第51-52页 |
| 4.4 方案优选 | 第52-57页 |
| 4.4.1 装卸时间 | 第52-53页 |
| 4.4.2 能耗情况 | 第53-54页 |
| 4.4.3 碳排放量 | 第54-55页 |
| 4.4.4 投资成本 | 第55-57页 |
| 第5章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 主要结论 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
