| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 西方绩效评价理论综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内绩效评价理论综述 | 第16-20页 |
| 1.2.3 综合述评 | 第20-21页 |
| 1.3 研究方法 | 第21页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第22页 |
| 1.5 主要创新点 | 第22-23页 |
| 第2章 相关基础理论 | 第23-27页 |
| 2.1 平衡计分卡理论的起源和发展 | 第23-24页 |
| 2.2 平衡计分卡四个维度的内在联系 | 第24-25页 |
| 2.3 平衡计分卡进行绩效评价的优势 | 第25页 |
| 2.4 平衡计分卡的应用思路 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 铁路工务段绩效评价体系现状、存在的问题及原因分析 | 第27-36页 |
| 3.1 铁路工务段（X高铁工务段）概况 | 第27-28页 |
| 3.2 X高铁工务段现行绩效评价体系介绍 | 第28-34页 |
| 3.2.1 一体化考核 | 第28-33页 |
| 3.2.1.1 车间一体化考核 | 第28-31页 |
| 3.2.1.2 科室一体化考核 | 第31-33页 |
| 3.2.2 成本预算管理考核 | 第33-34页 |
| 3.2.3 安全风险逐级负责制和安全风险金考核 | 第34页 |
| 3.3 存在的问题及原因分析 | 第34-35页 |
| 3.3.1 绩效考核标准与实际操作脱节 | 第34页 |
| 3.3.2 考核结果难以准确反映企业真实绩效 | 第34页 |
| 3.3.3 缺乏绩效管理反馈与沟通 | 第34-35页 |
| 3.3.4 成本预算管理执行力不够，缺乏全员成本意识 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 铁路工务段平衡计分卡绩效评价体系的构建分析 | 第36-40页 |
| 4.1 采用平衡计分卡对铁路工务段进行绩效评价的可行性分析 | 第36页 |
| 4.2 操作流程 | 第36-39页 |
| 4.2.1 做好准备工作 | 第36-37页 |
| 4.2.2 选择各个维度并确定其目标 | 第37页 |
| 4.2.3 确定各维度指标及权重 | 第37-39页 |
| 4.2.4 分级实施平衡计分卡，建立组织协调 | 第39页 |
| 4.2.5 报告平衡计分卡实施结果 | 第39页 |
| 4.2.6 维护及调整平衡计分卡 | 第39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 案例分析 | 第40-54页 |
| 5.1 X高铁工务段企业愿景描述 | 第40页 |
| 5.2 X高铁工务段平衡计分卡维度的选择及各维度目标描述 | 第40-41页 |
| 5.2.1 维度的选择 | 第40-41页 |
| 5.2.2 确定各维度目标 | 第41页 |
| 5.3 确定各维度指标及权重 | 第41-46页 |
| 5.3.1 X高铁工务段各维度指标的确定 | 第41-42页 |
| 5.3.2 采用层次分析法确定各层次权重 | 第42-46页 |
| 5.4 建立分级平衡计分卡 | 第46-48页 |
| 5.5 对指标进行标准化处理，报告平衡计分卡实施结果 | 第48-53页 |
| 5.6 维护及调整平衡计分卡 | 第53页 |
| 5.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第54页 |
| 6.2 政策建议 | 第54-55页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
