混合动力系统瞬时最优能量控制策略的研究
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 主要符号说明 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的分类 | 第13-14页 |
| 1.2.2 混合动力系统的工作模式 | 第14-15页 |
| 1.3 能量控制策略的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 基于规则的能量控制策略 | 第15-16页 |
| 1.3.2 基于最优化的能量控制策略 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要内容与结构 | 第18-21页 |
| 第2章 混合动力系统的建模与分析 | 第21-33页 |
| 2.1 混合动力系统的建模方法 | 第21-22页 |
| 2.2 混合动力系统的模型搭建 | 第22-30页 |
| 2.2.1 整车动力学模型 | 第22-24页 |
| 2.2.2 发动机模型 | 第24-26页 |
| 2.2.3 电机/发电机模型 | 第26-28页 |
| 2.2.4 电池模型 | 第28-30页 |
| 2.3 能量控制问题的描述 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 动态规划算法的应用 | 第33-41页 |
| 3.1 动态规划算法的引入 | 第33-34页 |
| 3.2 动态规划算法的求解 | 第34-37页 |
| 3.2.1 逆向求解过程 | 第35-36页 |
| 3.2.2 正向求解过程 | 第36-37页 |
| 3.3 动态规划算法的降维方法 | 第37-39页 |
| 3.3.1 动态规划算法的维数灾 | 第37页 |
| 3.3.2 能量控制问题的降维方法 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 ECMS策略等效因子的分析 | 第41-51页 |
| 4.1 等效燃油最小控制策略 | 第41-42页 |
| 4.2 等效因子的含义及分类 | 第42-45页 |
| 4.2.1 等效因子的含义 | 第42-43页 |
| 4.2.2 恒定值等效因子 | 第43页 |
| 4.2.3 自适应等效因子 | 第43-45页 |
| 4.3 最优等效因子的提取 | 第45-47页 |
| 4.3.1 等效因子的有效区间 | 第45-46页 |
| 4.3.2 瞬时最优等效因子的提取方法 | 第46-47页 |
| 4.4 提取结果及规律分析 | 第47-50页 |
| 4.4.1 最优等效因子的分布规律 | 第47-48页 |
| 4.4.2 最优等效因子随SOC的变化规律 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 新型A-ECMS策略的设计与验证 | 第51-61页 |
| 5.1 电池SOC最佳维持区间的探索 | 第51-53页 |
| 5.2 新型A-ECMS策略的设计 | 第53页 |
| 5.3 新型A-ECMS策略的仿真验证 | 第53-59页 |
| 5.3.1 电量维持特性的验证 | 第54-56页 |
| 5.3.2 控制效果最优性的评估 | 第56-58页 |
| 5.3.3 控制效果的工况适应性 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61页 |
| 6.2 本文展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 学位论文评阅及答辩情况 | 第70页 |
