基于虚拟样机的某SUV汽车操纵稳定性仿真与优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究的历史与现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究的历史与现状 | 第12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 悬架 K&C 分析 | 第14-26页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.1.1 悬架 K&C | 第14-15页 |
| 2.1.2 K&C 试验台简介 | 第15页 |
| 2.2 悬架系统建模 | 第15-20页 |
| 2.2.1 参数的获取 | 第16-17页 |
| 2.2.2 前悬架系统建模 | 第17-19页 |
| 2.2.3 后悬架系统建模 | 第19-20页 |
| 2.3 悬架 K&C 仿真分析工况及其输出 | 第20-24页 |
| 2.3.1 平行跳动工况 | 第20-21页 |
| 2.3.2 侧倾工况 | 第21-22页 |
| 2.3.3 转向工况 | 第22页 |
| 2.3.4 纵向力工况 | 第22-23页 |
| 2.3.5 侧向力工况 | 第23页 |
| 2.3.6 回正力矩工况 | 第23-24页 |
| 2.4 悬架 K&C 仿真分析与对标 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 整车建模与验证 | 第26-40页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 整车仿真模型的建立 | 第26-36页 |
| 3.2.1 建模的假设条件 | 第26页 |
| 3.2.2 参数的获取 | 第26-27页 |
| 3.2.3 悬架系统模型 | 第27页 |
| 3.2.4 转向系统模型 | 第27-29页 |
| 3.2.5 轮胎模型 | 第29-35页 |
| 3.2.6 整车模型装配 | 第35-36页 |
| 3.3 整车模型的对标 | 第36-38页 |
| 3.3.1 方向盘角阶跃试验验证 | 第36-37页 |
| 3.3.2 蛇行试验验证 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 整车操纵稳定性仿真分析与优化 | 第40-57页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 整车仿真分析 | 第40-47页 |
| 4.2.1 方向盘角阶跃输入仿真 | 第40-41页 |
| 4.2.2 方向盘角脉冲输入仿真 | 第41-42页 |
| 4.2.3 稳态回转试验仿真分析 | 第42-44页 |
| 4.2.4 蛇行试验仿真分析 | 第44-45页 |
| 4.2.5 转向回正试验仿真分析 | 第45-46页 |
| 4.2.6 转向轻便性试验仿真分析 | 第46-47页 |
| 4.3 整车性能优化设计 | 第47-56页 |
| 4.3.1 悬架性能对整车操稳性影响分析 | 第48页 |
| 4.3.2 悬架参数对操纵稳定性灵敏度分析 | 第48-52页 |
| 4.3.3 优化结果验证 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第57-59页 |
| 5.1 全文总结 | 第57-58页 |
| 5.2 工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
