| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题来源及研究目的与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 课题来源和研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 上市航空公司绩效评价的理论研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 上市公司绩效评价方法研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.3 可拓学研究现状 | 第18页 |
| 1.3 研究的方法与内容 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究的内容 | 第19-21页 |
| 第2章 中国上市航空公司绩效评价概况与现状分析 | 第21-29页 |
| 2.1 上市企业绩效评价概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 绩效及绩效评价的相关意义和概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 绩效评价的历史 | 第22-23页 |
| 2.1.3 我国上市企业绩效评价的历史过程 | 第23-24页 |
| 2.2 我国上市公司绩效评价现状 | 第24-25页 |
| 2.2.1 国有资本金评价系统 | 第24页 |
| 2.2.2 中央企业综合绩效评价 | 第24-25页 |
| 2.2.3 其他绩效评价方法 | 第25页 |
| 2.3 我国上市航空公司绩效评价分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 航空公司绩效评价理论涵义的界定 | 第25-26页 |
| 2.3.2 我国上市航空公司绩效评价存在的问题 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于可拓理论的我国上市航空公司绩效评指标及评价模型的确定 | 第29-45页 |
| 3.1 可拓评价法在企业绩效评价中的应用 | 第29-34页 |
| 3.1.1 可拓学的理论基础 | 第29-30页 |
| 3.1.2 可拓理论 | 第30-33页 |
| 3.1.3 可拓评价法的原理及步骤 | 第33-34页 |
| 3.2 可拓评价法在企业绩效评价中的应用分析 | 第34-36页 |
| 3.2.1 选择企业效绩效评价方法的原则 | 第34-35页 |
| 3.2.2 可拓评价法在我国上市航空公司绩效评价中的适用性 | 第35-36页 |
| 3.3 评价指标设计的原则 | 第36-38页 |
| 3.3.1 我国上市航空公司绩效评价指标选择的要点 | 第36页 |
| 3.3.2 我国上市航空企业绩效评价指标选择的原则 | 第36-38页 |
| 3.4 我国上市航空公司绩效评价体系的建立 | 第38-42页 |
| 3.4.1 财务指标 | 第38-41页 |
| 3.4.2 非财务类运营指标 | 第41-42页 |
| 3.5 基于可拓理论的上市航空公司绩效评价模型 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于可拓理论的我国上市航空公司绩效评价的实证研究 | 第45-58页 |
| 4.1 样本数据的选取 | 第45页 |
| 4.2 我国上市航空企业绩效评价的模型建立 | 第45-51页 |
| 4.2.1 确定经典域与节域 | 第45-49页 |
| 4.2.2 关联度计算结果及评价 | 第49-50页 |
| 4.2.3 确定评价级别的特征值 | 第50-51页 |
| 4.2.4 各部分指标评价结果 | 第51页 |
| 4.3 我国上市航空公司绩效评价的结论与分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 我国上市航空公司绩效总体评价分析 | 第51-53页 |
| 4.3.2 上市航空公司绩效综合比较分析 | 第53-56页 |
| 4.3.3 结果评议与分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录 | 第64-74页 |
| 附录 1 样本原始数据 | 第64-66页 |
| 附录 2 企业绩效评价参考标准值 | 第66-68页 |
| 附录 3 20092011 各企业指标关联度计算结果 | 第68-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
