| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究的文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 新能源汽车政策研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 新能源汽车供应链 | 第12-13页 |
| 1.2.3 生产能力决策 | 第13-15页 |
| 1.2.4 研究现状评述 | 第15页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 新能源汽车及其供应链 | 第19-31页 |
| 2.1 新能源汽车概念及发展 | 第19-21页 |
| 2.2 新能源汽车供应链网络结构 | 第21-29页 |
| 2.2.1 新能源汽车供应链结构调研 | 第21-24页 |
| 2.2.2 浙江省新能源汽车供应链实例 | 第24-27页 |
| 2.2.3“园区型”供应网络结构设计 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 考虑政府推广政策的新能源汽车供应链竞争模型 | 第31-61页 |
| 3.1 模型描述及变量假设 | 第31-32页 |
| 3.2 单个制造商的决策 | 第32-41页 |
| 3.2.1 需求确定补贴模式I下的决策情形 | 第33-35页 |
| 3.2.2 需求确定补贴模式Ⅱ下的决策情形 | 第35-37页 |
| 3.2.3 需求不确定环境补贴模式Ⅰ下的决策 | 第37-40页 |
| 3.2.4 需求不确定环境补贴模式Ⅱ下的决策 | 第40-41页 |
| 3.3 两个制造商的决策 | 第41-55页 |
| 3.3.1 补贴模式I下制造商面临独立推广目标的决策情形 | 第44-46页 |
| 3.3.2 补贴模式I下制造商面临统一推广目标的决策情形 | 第46-49页 |
| 3.3.3 补贴模式II下制造商面临独立推广目标的决策情形 | 第49-51页 |
| 3.3.4 补贴模式II下制造商面临统一推广目标的决策情形 | 第51-55页 |
| 3.4 数值分析 | 第55-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 4 结论与展望 | 第61-63页 |
| 4.1 结论 | 第61-62页 |
| 4.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 1：国内新能源汽车补贴政策表 | 第67-70页 |
| 附录 2：国外新能源汽车补贴政策表 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
