| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 振动源控制的研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 传递路径控制的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 振动接受者保护的研究现状 | 第13页 |
| 1.2.4 技术手段的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 课题来源和研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 车身振动的仿真方法 | 第16-23页 |
| 2.1 HYPERWORKS 仿真软件介绍 | 第16-19页 |
| 2.1.1 MotionView & Motionsolve 简介 | 第17页 |
| 2.1.2 HyperMesh & HyperView 简介 | 第17-18页 |
| 2.1.3 RADIOSS 简介 | 第18页 |
| 2.1.4 HyperStudy 简介 | 第18-19页 |
| 2.2 车身振动仿真方法 | 第19-22页 |
| 2.2.1 动力学仿真方法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 有限元仿真方法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 有限元与动力学联合仿真方法 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 建立整车动力学模型 | 第23-34页 |
| 3.1 发动机激励 | 第23-26页 |
| 3.1.1 活塞曲柄连杆机构运动关系 | 第23-24页 |
| 3.1.2 质量力 | 第24页 |
| 3.1.3 倾覆力矩 | 第24-25页 |
| 3.1.4 发动机二阶激励频率 | 第25-26页 |
| 3.2 建立整车振动等效系统 | 第26-28页 |
| 3.2.1 振动系统构成 | 第26页 |
| 3.2.2 振动系统物理模型 | 第26-28页 |
| 3.3 建立整车动力学模型 | 第28-30页 |
| 3.3.1 创建几何点(Point) | 第28页 |
| 3.3.2 创建几何体(Body) | 第28-29页 |
| 3.3.3 设置参考坐标系(Marker) | 第29页 |
| 3.3.4 创建连接（Bushing）元件 | 第29-30页 |
| 3.4 动力学模型验证 | 第30-32页 |
| 3.5 动力学模型加载与仿真 | 第32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 建立白车身有限元模型 | 第34-46页 |
| 4.1 有限元法的动态分析方法 | 第34-35页 |
| 4.2 建立白车身有限元模型 | 第35-39页 |
| 4.2.1 有限元模型建立流程 | 第35-36页 |
| 4.2.2 车身模型简化及原则 | 第36页 |
| 4.2.3 白车身有限元模型的建立 | 第36-39页 |
| 4.3 白车身动态响应分析 | 第39-44页 |
| 4.3.1 白车身模态分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 白车身瞬态响应仿真 | 第42-44页 |
| 4.4 动态仿真结果验证 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 底板骨架-车架整体结构优化 | 第46-56页 |
| 5.1 动态响应敏灵度分析 | 第46-50页 |
| 5.2 结构尺寸优化 | 第50-55页 |
| 5.2.1 拟合响应面 | 第50-52页 |
| 5.2.2 仿真优化与结果分析 | 第52-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 主要的工作和结论 | 第56-57页 |
| 6.2 本文的创新之处 | 第57页 |
| 6.3 后续的研究工作 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64-65页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第65-66页 |
| 中文详细摘要 | 第66-68页 |
| 英文详细摘要 | 第68-69页 |