| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-34页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第16-17页 |
| 1.2 行人保护条例概述和汽车低速碰撞评价体系概述 | 第17-29页 |
| 1.2.1 行人保护条例概述 | 第17-20页 |
| 1.2.2 汽车低速碰撞评价体系概述 | 第20-29页 |
| 1.3 汽车保险杠系统的国内外研究现状 | 第29-32页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第32-34页 |
| 第二章 保险杠结构优化基础理论概述 | 第34-46页 |
| 2.1 概述 | 第34页 |
| 2.2 有限元仿真的基本理论 | 第34-38页 |
| 2.2.1 LS-DYNA显式动力分析基本理论概述 | 第34-35页 |
| 2.2.2 接触碰撞的基本方程 | 第35-38页 |
| 2.3 保险杠结构进行优化的基本理论 | 第38-45页 |
| 2.3.1 Isight软件概述 | 第38页 |
| 2.3.2 试验设计 | 第38-40页 |
| 2.3.3 近似建模技术 | 第40-41页 |
| 2.3.4 MIGA多岛遗传算法 | 第41-42页 |
| 2.3.5 蒙特卡洛模拟(MCS)技术 | 第42-44页 |
| 2.3.6 6σ品质设计与优化 | 第44-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 保险杠低速耐撞性研究 | 第46-54页 |
| 3.1 汽车低速碰撞应用软件及建模概述 | 第46-47页 |
| 3.2 建立在汽车低速碰撞过程中使用的有限元模型 | 第47-51页 |
| 3.3 汽车低速碰撞有限元模型仿真结果及评价 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 保险杠的行人腿部保护性能研究 | 第54-62页 |
| 4.1 概述 | 第54-55页 |
| 4.2 行人-车辆有限元模型的建立 | 第55-58页 |
| 4.3 行人腿部有限元模型碰撞结果评价 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 保险杠结构低速耐撞性和行人腿部保护性能优化 | 第62-76页 |
| 5.1 概述 | 第62页 |
| 5.2 问题描述 | 第62-63页 |
| 5.3 保险杠结构的优化 | 第63-75页 |
| 5.3.1 保险杠结构的确定性优化 | 第68-70页 |
| 5.3.2 保险杠结构的稳健性优化 | 第70-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间的学术论文 | 第81页 |
