| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 论文研究的背景与意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外插电式混合动力研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外插电式混合动力汽车研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 国内插电式混合动力汽车研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 本课题的研究来源与主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 动力系统参数匹配和控制策略 | 第21-37页 |
| 2.1 动力系统结构和设计指标 | 第22-23页 |
| 2.2 整车动力系统主要部件参数匹配 | 第23-32页 |
| 2.2.1 发动机选型及参数匹配 | 第23-25页 |
| 2.2.2 驱动电机选型及参数匹配 | 第25-28页 |
| 2.2.3 动力电池选型及参数匹配 | 第28-30页 |
| 2.2.4 传动系速比参数匹配 | 第30-32页 |
| 2.3 插电式混合动力汽车整车控制策略 | 第32-35页 |
| 2.3.1 插电式混合动力汽车控制策略分析 | 第32页 |
| 2.3.2 插电式混合动力汽车控制策略制定 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 基于SIMULINK的动力系统和控制策略建模 | 第37-49页 |
| 3.1 动力系统部件建模 | 第38-47页 |
| 3.1.1 发动机模型 | 第38-40页 |
| 3.1.2 驱动电机模型 | 第40-42页 |
| 3.1.3 动力电池模型 | 第42-44页 |
| 3.1.4 无级变速器模型 | 第44-47页 |
| 3.2 插电式混合动力汽车整车与控制策略模型 | 第47-48页 |
| 3.2.1 控制策略模型 | 第47页 |
| 3.2.2 整车行驶动力学模型 | 第47-48页 |
| 3.2.3 整车模型 | 第48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 插电式电动汽车仿真平台的GUI实现 | 第49-65页 |
| 4.1 GUI开发方法简介 | 第49-52页 |
| 4.1.1 GUI对象层次结构 | 第49-50页 |
| 4.1.2 GUIDE及其组成 | 第50-52页 |
| 4.2 基于MATLAB/GUI的插电式电动汽车仿真平台的开发 | 第52-55页 |
| 4.2.1 交互组件的添加和对齐 | 第52-53页 |
| 4.2.2 交互组件的属性设置 | 第53-55页 |
| 4.3 插电式电动汽车仿真软件GUI设计 | 第55-60页 |
| 4.3.1 引导界面的设计 | 第55-56页 |
| 4.3.2 参数输入界面设计 | 第56页 |
| 4.3.3 仿真设置界面设计 | 第56-59页 |
| 4.3.4 仿真结果界面设计 | 第59-60页 |
| 4.4 整车性能仿真分析 | 第60-64页 |
| 4.4.1 经济性能仿真分析 | 第60-63页 |
| 4.4.2 动力性能仿真分析 | 第63-64页 |
| 4.5 本章总结 | 第64-65页 |
| 第五章 插电式电动汽车参数多目标优化 | 第65-73页 |
| 5.1 遗传算法描述 | 第65-67页 |
| 5.2 建立PHEV多目标优化模型 | 第67-69页 |
| 5.2.1 优化目标 | 第67-68页 |
| 5.2.2 优化变量 | 第68页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第68-69页 |
| 5.3 PHEV参数优化 | 第69-72页 |
| 5.3.1 循环工况选取 | 第69页 |
| 5.3.2 PHEV参数优化结果分析 | 第69-72页 |
| 5.4 本章总结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 本文总结 | 第73页 |
| 6.2 论文创新点 | 第73-74页 |
| 6.3 未来工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及科研情况 | 第78页 |