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纯电动汽车AMT换挡执行机构设计及控制方法研究

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9-10页
插图清单第14-16页
表格清单第16-17页
第一章 绪论第17-27页
    1.1 课题背景和意义第17-18页
    1.2 AMT系统概述第18-20页
        1.2.1 AMT 系统结构第18页
        1.2.2 AMT系统的工作原理及特点第18-19页
        1.2.3 AMT技术发展趋势第19-20页
    1.3 AMT换挡执行机构研究现状第20-25页
        1.3.1 国外研究现状第20-22页
        1.3.2 国内研究现状第22-25页
    1.4 本文的主要研究内容第25-27页
第二章 AMT换挡执行机构理论分析第27-37页
    2.1 AMT换挡执行机构的设计原则第27页
    2.2 AMT换挡执行机构的基本类型第27-29页
    2.3 换挡执行机构分析第29-33页
        2.3.1 整车参数第29-30页
        2.3.2 换挡执行机构的工作原理第30-31页
        2.3.3 换挡系统动力学分析第31-32页
        2.3.4 换挡基本流程第32-33页
    2.4 换挡电机特点分析第33-34页
        2.4.1 直流电机第33-34页
        2.4.2 步进电机第34页
        2.4.3 永磁直流电机第34页
    2.5 电机换挡过程分析第34-36页
        2.5.1 电机动力学分析第34-35页
        2.5.2 电机换挡过程第35-36页
    2.6 本章小结第36-37页
第三章 AMT换挡执行机构参数设计第37-48页
    3.1 方案分析第38页
    3.2 换挡执行机构的参数确定第38-43页
        3.2.1 螺旋机构第38-40页
        3.2.2 齿轮减速机构第40-43页
        3.2.3 换挡力验证第43页
    3.3 换挡执行机构三维建模第43-44页
    3.4 换挡执行机构运动学分析第44-47页
        3.4.1 创建系统模型第44-45页
        3.4.2 仿真结果分析第45-47页
    3.5 本章小结第47-48页
第四章 AMT换挡执行机构建模第48-57页
    4.1 AMT换挡执行机构结构第48页
    4.2 永磁直流电机数学建模第48-52页
        4.2.1 电机特性第48-49页
        4.2.2 负载特性第49-50页
        4.2.3 永磁直流电机的数学模型第50-52页
    4.3 减速机构数学模型第52-53页
    4.4 螺旋机构第53-55页
        4.4.1 螺旋机构的数学模型第53-54页
        4.4.2 螺杆的转动惯量第54-55页
    4.5 控制系统电位器第55页
    4.6 AMT换挡执行机构的数学模型及仿真模型第55-56页
    4.7 本章小结第56-57页
第五章 AMT换挡执行机构控制方法研究第57-71页
    5.1 AMT换挡执行机构设计分析第57-59页
        5.1.1 控制系统要求第57页
        5.1.2 系统仿真模型第57页
        5.1.3 系统输入与输出结果分析第57-59页
    5.2 位置控制器的研究第59-61页
        5.2.1 换挡执行机构的传递函数第59页
        5.2.2 离散补偿器第59-60页
        5.2.3 换挡执行机构的仿真模型第60-61页
        5.2.4 仿真结果分析第61页
    5.3 PID控制方法研究第61-65页
        5.3.1 PID系统工作原理第61-62页
        5.3.2 控制器参数对控制性能的影响第62-63页
        5.3.3 PID控制器类型第63-64页
        5.3.4 PID系统参数选择原则第64-65页
    5.4 AMT换挡执行机构的仿真分析第65-69页
        5.4.1 换挡执行机构的仿真模型第65页
        5.4.2 PID控制器参数的影响第65-69页
        5.4.3 PID系统参数确定第69页
    5.5 本章小结第69-71页
第六章 总结与展望第71-73页
    6.1 全文总结第71-72页
    6.2 展望第72-73页
参考文献第73-76页
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况第76页

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