| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 主要框架 | 第15-16页 |
| 第二章 陕西省交通运输碳排放量测算 | 第16-28页 |
| 2.1 陕西省交通运输发展现状 | 第16-20页 |
| 2.1.1 陕西省经济发展现状 | 第16-17页 |
| 2.1.2 陕西省交通运输发展现状 | 第17-20页 |
| 2.2 陕西省交通运输能源消费现状 | 第20-22页 |
| 2.2.1 陕西省交通运输能源消费概况 | 第20-22页 |
| 2.2.2 陕西省交通运输能源消费分析 | 第22页 |
| 2.3 陕西省交通运输碳排放的测度方法研究 | 第22-24页 |
| 2.3.1 二氧化碳排放量的测算方法研究 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交通运输二氧化碳排放量的测算方法 | 第23-24页 |
| 2.4 陕西省交通运输碳排放测度及分析 | 第24-26页 |
| 2.4.1 数据来源 | 第24-25页 |
| 2.4.2 模型计算 | 第25-26页 |
| 2.4.3 结果分析 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 基于LMDI模型的陕西省交通运输碳排放分析 | 第28-42页 |
| 3.1 碳排放影响因素分解方法比较 | 第28-29页 |
| 3.2 基于Kaya公式的碳排放分解模型 | 第29-32页 |
| 3.2.1 Kaya公式简介 | 第29页 |
| 3.2.2 交通运输碳排放恒等式 | 第29-30页 |
| 3.2.3 陕西省交通运输碳排放因素分解模型构建 | 第30-32页 |
| 3.3 陕西省交通运输碳排放影响因素实证研究 | 第32-41页 |
| 3.3.1 数据来源 | 第32-33页 |
| 3.3.2 模型计算 | 第33-34页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第34-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 陕西省交通运输碳排放通径分析 | 第42-55页 |
| 4.1 碳排放通径分析分解模型 | 第42-46页 |
| 4.1.1 通径分析法简介 | 第42页 |
| 4.1.2 通径分析法模型构建 | 第42-44页 |
| 4.1.3 分解简单相关系数的通径分析 | 第44-46页 |
| 4.2 陕西省交通运输碳排放实证分析 | 第46-53页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第46-47页 |
| 4.2.2 模型计算 | 第47-49页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第49-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 陕西省交通运输低碳减排路径 | 第55-63页 |
| 5.1 国内外交通运输业低碳减排的主要途径 | 第55-59页 |
| 5.1.1 技术进步减排 | 第55-56页 |
| 5.1.2 优化交通运输业整体结构 | 第56-57页 |
| 5.1.3 制定温室气体碳排放控制的相关政策 | 第57-59页 |
| 5.2 陕西省交通运输业低碳减排的建议 | 第59-63页 |
| 5.2.1 陕西省交通运输低碳发展思路 | 第59页 |
| 5.2.2 陕西省交通运输低碳减排的具体建议 | 第59-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 论文主要结论 | 第63页 |
| 本文研究不足 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |