| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1.1 现代内燃机发展面临的两大挑战 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内外排放法规的发展 | 第12-14页 |
| 1.2 柴油机增压技术的发展 | 第14-17页 |
| 1.2.1 涡轮增压技术 | 第14-15页 |
| 1.2.2 两级涡轮增压技术 | 第15-16页 |
| 1.2.3 涡轮增压中冷技术 | 第16-17页 |
| 1.3 柴油机排放控制的关键技术 | 第17-25页 |
| 1.3.1 电控燃油喷射技术 | 第17-20页 |
| 1.3.2 柴油机废气再循环技术 | 第20-22页 |
| 1.3.3 柴油机排气后处理技术 | 第22-25页 |
| 1.4 柴油机排放控制的技术路线 | 第25-26页 |
| 1.5 本文的研究意义及主要内容 | 第26-28页 |
| 第二章 试验装置和研究方法 | 第28-35页 |
| 2.1 试验装置 | 第28-30页 |
| 2.1.1 试验台架 | 第28-29页 |
| 2.1.2 发动机技术参数 | 第29页 |
| 2.1.3 主要仪器设备 | 第29-30页 |
| 2.2 研究方法 | 第30-35页 |
| 2.2.1 高压共轨燃油喷射控制 | 第30-31页 |
| 2.2.2 发动机数据采集及分析系统 | 第31-32页 |
| 2.2.3 EGR的实现和控制方法 | 第32页 |
| 2.2.4 功率校正 | 第32-33页 |
| 2.2.5 EGR率和排气成分的测量及分析 | 第33页 |
| 2.2.6 试验研究的工况选择 | 第33-35页 |
| 第三章 进气增压系统的优化及其对柴油机的影响 | 第35-49页 |
| 3.1 试验条件 | 第35-36页 |
| 3.2 两级增压系统方案优化及其对柴油机的影响研究 | 第36-47页 |
| 3.2.1 高压级增压器涡轮机优化试验 | 第37-38页 |
| 3.2.2 低压级增压器压气机的优化试验 | 第38-44页 |
| 3.2.3 高压级涡轮的进一步优化匹配 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 燃烧室结构优化设计及其对柴油机的影响 | 第49-59页 |
| 4.1 两级增压柴油机燃烧室方案设计 | 第49-50页 |
| 4.2 不同燃烧室结构参数对柴油机影响的试验研究 | 第50-56页 |
| 4.2.1 不同燃烧室结构对柴油机进气的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.2 不同燃烧室结构对柴油机燃烧和性能的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.3 不同燃烧室结构对柴油机排放的影响 | 第53-56页 |
| 4.3 不同燃烧室方案优化后排放对比 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 基于EGR技术实现国V的控制策略研究 | 第59-77页 |
| 5.1 主喷定时对柴油机燃烧、性能和排放的影响 | 第59-63页 |
| 5.1.1 主喷定时对缸内燃烧的影响 | 第59-61页 |
| 5.1.2 主喷定时对柴油机性能和排放的影响 | 第61-63页 |
| 5.2 喷油压力对柴油机燃烧、性能和排放特性的影响 | 第63-67页 |
| 5.2.1 喷油压力对缸内燃烧过程的影响 | 第63-65页 |
| 5.2.2 喷油压力对柴油机性能和排放的影响 | 第65-67页 |
| 5.3 后喷参数对柴油机燃烧、性能和排放影响 | 第67-73页 |
| 5.3.1 后喷对柴油机燃烧的影响 | 第68-69页 |
| 5.3.2 主后喷间隔对性能和排放的影响 | 第69-70页 |
| 5.3.3 后喷技术对柴油机NOx和soot比排放的影响 | 第70-71页 |
| 5.3.4 后喷技术对NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off关系影响 | 第71-73页 |
| 5.4 喷油参数以及ESC测试循环优化结果 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 全文总结和工作展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 工作展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
