| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第18-42页 |
| 1.1 引言 | 第18-23页 |
| 1.1.1 能源问题 | 第18-21页 |
| 1.1.2 环境问题 | 第21-23页 |
| 1.2 缸内直喷汽油机技术 | 第23-28页 |
| 1.2.1 缸内直喷汽油机 | 第23-26页 |
| 1.2.2 国内外缸内直喷汽油机现状 | 第26-28页 |
| 1.3 起动-停止技术 | 第28-37页 |
| 1.3.1 起动-停止技术的优势及问题 | 第28页 |
| 1.3.2 国内外起动-停止技术研究状况 | 第28-37页 |
| 1.4 国内外缸内直喷汽油机起动工况的研究现状 | 第37-39页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第39-42页 |
| 第2章 缸内直喷汽油机起动-停止技术研究试验平台及模拟平台搭建 | 第42-58页 |
| 2.1 引言 | 第42页 |
| 2.2 台架总体布局 | 第42-44页 |
| 2.3 直接起动瞬变过程测控系统 | 第44-45页 |
| 2.4 冷却液温度控制系统 | 第45-46页 |
| 2.5 扭矩测量系统 | 第46-47页 |
| 2.6 排放采集系统 | 第47页 |
| 2.7 可视化定容装置及喷油器、燃油轨道压力传感器标定系统 | 第47-53页 |
| 2.7.1 可视化定容装置 | 第48-49页 |
| 2.7.2 标定系统的设计与安装 | 第49-50页 |
| 2.7.3 标定方法与标定结果 | 第50-53页 |
| 2.8 计算仿真平台搭建 | 第53-57页 |
| 2.8.1 几何实体模型 | 第53-54页 |
| 2.8.2 计算网格划分即边界条件和初始条件设置 | 第54页 |
| 2.8.3 数学模型及计算算法 | 第54-56页 |
| 2.8.4 数值计算方法 | 第56-57页 |
| 2.9 本章小结 | 第57-58页 |
| 第3章 控制参数及起动条件对直接起动模式首循环着火特性、发动机转动特性及有害物排放的影响 | 第58-88页 |
| 3.1 控制参数及起动条件对直接起动模式首循环着火特性的影响 | 第58-63页 |
| 3.1.1 过量空气系数及喷油-点火间隔时间对首循环着火特性的影响 | 第58-59页 |
| 3.1.2 活塞初始位置对首循环着火特性的影响 | 第59-60页 |
| 3.1.3 冷却液温度对首循环着火特性的影响 | 第60-62页 |
| 3.1.4 喷射压力对首循环着火特性的影响 | 第62-63页 |
| 3.2 控制参数及起动条件对直接起动模式首循环发动机转动特性的影响 | 第63-80页 |
| 3.2.1 喷射策略对首循环燃烧和发动机转动特性的影响 | 第63-71页 |
| 3.2.2 活塞初始位置对首循环燃烧和发动机转动特性的影响 | 第71-75页 |
| 3.2.3 冷却液温度对首循环燃烧和发动机转动特性的影响 | 第75-79页 |
| 3.2.4 不同喷射压力对首循环燃烧和发动机转动特性的影响 | 第79-80页 |
| 3.3 控制参数及起动条件对直接起动模式首循环有害物排放的影响 | 第80-86页 |
| 3.3.1 控制参数对直接起动模式首循环有害物排放的影响 | 第80-84页 |
| 3.3.2 活塞初始位置对直接起动模式首循环有害物排放的影响 | 第84-85页 |
| 3.3.3 冷却液温度对直接起动模式首循有害物排放的影响 | 第85-86页 |
| 3.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 第4章 控制参数及起动条件对次循环燃烧特性、发动机转动特性及有害物排放的影响 | 第88-112页 |
| 4.1 控制参数及起动条件对直接起动模式次循环燃烧特性的影响 | 第89页 |
| 4.2 控制参数及起动条件对直接起动模式次循环发动机转动特性的影响 | 第89-96页 |
| 4.2.1 过量空气系数对次循环发动机转动特性的影响 | 第89-91页 |
| 4.2.2 喷油正时系数对次循环发动机转动特性的影响 | 第91页 |
| 4.2.3 冷却液温度对次循环发动机转动特性的影响 | 第91-93页 |
| 4.2.4 喷射压力对次循环发动机转动特性的影响 | 第93-94页 |
| 4.2.5 不同活塞初始位置对次循环发动机转动特性的影响 | 第94-96页 |
| 4.3 控制参数及起动条件对直接起动模式次循环有害物排放的影响 | 第96-100页 |
| 4.3.1 控制参数对次循环有害物排放的影响 | 第96-98页 |
| 4.3.2 冷却液温度对次循环有害物排放的影响 | 第98-99页 |
| 4.3.3 喷油压力对次循环有害物排放的影响 | 第99-100页 |
| 4.4 正转直接起动模式 | 第100-102页 |
| 4.5 直接起动模式实现的转动特性需求 | 第102-104页 |
| 4.6 不同起动条件对直接起动模式实现的影响 | 第104-109页 |
| 4.7 本章小结 | 第109-112页 |
| 第5章 停机控制参数对活塞停止相位及直接起动模式实现的影响 | 第112-124页 |
| 5.1 引言 | 第112页 |
| 5.2 发动机停机后燃油轨道压力的变化规律 | 第112-113页 |
| 5.3 发动机停机后曲轴的相位 | 第113页 |
| 5.4 发动机停止后活塞相位的规律 | 第113-114页 |
| 5.5 发动机停止过程中发生反转的情况判断 | 第114页 |
| 5.6 发动机停止过程中发生反转的理论分析 | 第114-116页 |
| 5.7 发动机停止过程中发生反转的判断 | 第116-117页 |
| 5.8 停机前转速对活塞停止相位及直接起动模式实现的影响 | 第117-119页 |
| 5.9 停机时节气门开度对活塞停止相位及直接起动模式实现的影响 | 第119-122页 |
| 5.10 本章小结 | 第122-124页 |
| 第6章 多种起动模式与直接起动模式 | 第124-138页 |
| 6.1 原机起动特性 | 第124-125页 |
| 6.2 起动机辅助起动模式首循环着火及燃烧 | 第125-136页 |
| 6.2.1 试验研究方法 | 第125-127页 |
| 6.2.2 不同冷却液温度时喷油控制策略 | 第127-128页 |
| 6.2.3 点燃区和自燃区燃烧特性分析 | 第128-129页 |
| 6.2.4 起动过程燃烧特性、起动转速特性和排放性能 | 第129-136页 |
| 6.2.5 不同起动模式下起动转速与排放性能 | 第136页 |
| 6.3 本章小结 | 第136-138页 |
| 第7章 全文总结与工作展望 | 第138-142页 |
| 7.1 全文总结 | 第138-140页 |
| 7.2 本研究主要创新点 | 第140页 |
| 7.3 今后工作展望 | 第140-142页 |
| 参考文献 | 第142-150页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第150-152页 |
| 致谢 | 第152页 |
