联合航空公司安全战略新探
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第6-11页 |
| 1.1 选题的现实意义 | 第6-8页 |
| 1.2 研究框架与基本内容 | 第8-9页 |
| 1.3 研究方法 | 第9-11页 |
| 1.3.1 SOWT分析 | 第9页 |
| 1.3.2 VRIO框架分析 | 第9-11页 |
| 2 基本概念和相关理论 | 第11-18页 |
| 2.1 基本概念 | 第11-14页 |
| 2.1.1 安全的定义及安全对民航的意义 | 第11-13页 |
| 2.1.2 民航企业的安全战略——持续安全战略 | 第13-14页 |
| 2.2 相关理论 | 第14-18页 |
| 2.2.1 民航企业安全战略的重要性 | 第14页 |
| 2.2.2 民航企业安全战略的新发展 | 第14-18页 |
| 3 联合航空公司外部环境分析 | 第18-28页 |
| 3.1 宏观环境分析(PESTEL分析) | 第18-22页 |
| 3.1.1 政治因素 | 第18页 |
| 3.1.2 经济因素 | 第18-19页 |
| 3.1.3 社会因素 | 第19-20页 |
| 3.1.4 技术因素 | 第20-21页 |
| 3.1.5 环境因素 | 第21页 |
| 3.1.6 法律因素 | 第21-22页 |
| 3.2 行业发展现状与竞争分析 | 第22-24页 |
| 3.2.1 国内民航业发展现状 | 第22-23页 |
| 3.2.2 国内民航业价值链分析 | 第23-24页 |
| 3.3 行业安全营运的新要求 | 第24-28页 |
| 3.3.1 国外民航业安全营运的新特点 | 第24-25页 |
| 3.3.2 国内民航业安全营运的新要求 | 第25-28页 |
| 4 联合航空公司内部资源与能力剖析 | 第28-35页 |
| 4.1 公司简介 | 第28页 |
| 4.2 公司安全有形的资源和能力 | 第28-31页 |
| 4.3 公司安全无形的资源与能力 | 第31-32页 |
| 4.4 VRIO的框架分析—公司核心竞争力 | 第32-35页 |
| 5 联合航空公司五年安全战略选择 | 第35-49页 |
| 5.1 SWOT分析与IE矩阵分析 | 第35-40页 |
| 5.1.1 SWOT分析 | 第35-37页 |
| 5.1.2 IE矩阵分析 | 第37-40页 |
| 5.2 安全战略的确定 | 第40-46页 |
| 5.2.1 公司面临的形势和市场环境 | 第40页 |
| 5.2.2 公司面临的选择难题及安全战略思路 | 第40-44页 |
| 5.2.3 安全战略方案的选择 | 第44-46页 |
| 5.3 公司五年安全战略的目标 | 第46-49页 |
| 5.3.1 公司五年发展战略目标以及安全营运目标 | 第46-47页 |
| 5.3.2 安全战略具体内容 | 第47-49页 |
| 6 联合航空公司安全战略的实施 | 第49-65页 |
| 6.1 思维方式转变 | 第49-50页 |
| 6.2 建立组织框架 | 第50-52页 |
| 6.3 战略实施流程 | 第52-63页 |
| 6.3.1 风险管理 | 第52-55页 |
| 6.3.2 危险源识别 | 第55-57页 |
| 6.3.3 风险分析 | 第57-60页 |
| 6.3.4 风险评价 | 第60-62页 |
| 6.3.5 安全保证 | 第62-63页 |
| 6.3.6 安全促进 | 第63页 |
| 6.4 员工素质提升 | 第63-65页 |
| 7 政策建议及结论 | 第65-68页 |
| 7.1 需要进一步探讨的问题 | 第65页 |
| 7.2 对政府的政策建议 | 第65-66页 |
| 7.3 研究结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
