| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 无砟轨道发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 国内研究现状及分析 | 第12-13页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 CRTSⅡ型板式无砟轨道损伤形式和成因分析 | 第15-21页 |
| 2.1 轨道结构损伤类型和产生原因 | 第15-20页 |
| 2.1.1 轨道板裂纹 | 第15页 |
| 2.1.2 凸型挡台损伤 | 第15-16页 |
| 2.1.3 砂浆脱落 | 第16页 |
| 2.1.4 砂浆汲水 | 第16-17页 |
| 2.1.5 混凝土底座裂缝 | 第17-18页 |
| 2.1.6 轨道板脱空 | 第18-20页 |
| 2.1.6.1 轨道板脱空病害机理 | 第18-19页 |
| 2.1.6.2 轨道板脱空的危害 | 第19-20页 |
| 2.2 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 CRTSⅡ型板式无砟轨道模型的建立与验证 | 第21-31页 |
| 3.1 弹性模型的建立 | 第21-26页 |
| 3.1.1 结构参数的选取 | 第21-22页 |
| 3.1.2 单元的选取 | 第22-23页 |
| 3.1.3 模型参数的选取 | 第23-24页 |
| 3.1.4 各构件之间的连接 | 第24-25页 |
| 3.1.5 列车荷载的简化与取值 | 第25页 |
| 3.1.6 模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.1.7 弹性模型结果与文献结果的验证 | 第26页 |
| 3.2 弹性模型的进一步验证 | 第26-28页 |
| 3.2.1 粘结模型的建立 | 第27页 |
| 3.2.2 弹性模型与粘结模型的对比 | 第27-28页 |
| 3.3 板壳模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.3.1 单元的选取 | 第28-29页 |
| 3.3.2 模型参数的选取 | 第29页 |
| 3.3.3 各构件之间的连接 | 第29页 |
| 3.3.4 动荷载的取值 | 第29页 |
| 3.3.5 板壳模型结果与高铁实验室结果的验证 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 轨道板脱空对轨道结构的静力学影响分析 | 第31-49页 |
| 4.1 无损伤情况下轨道板的静力学分析 | 第31-34页 |
| 4.1.1 钢轨静力学分析 | 第31页 |
| 4.1.2 轨道板静力学分析 | 第31-33页 |
| 4.1.3 砂浆层静力学分析 | 第33页 |
| 4.1.4 混凝土底座静力学分析 | 第33-34页 |
| 4.2 脱空对轨道结构的静力影响 | 第34-47页 |
| 4.2.1 脱空宽度对轨道结构的静力影响 | 第34-38页 |
| 4.2.2 脱空高度对轨道结构的静力影响 | 第38-41页 |
| 4.2.3 脱空长度对轨道结构的静力影响 | 第41-44页 |
| 4.2.4 脱空位置对轨道结构的静力影响 | 第44-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 轨道板脱空对轨道结构的动力学影响分析 | 第49-63页 |
| 5.1 无损伤情况下轨道板的动力响应分析 | 第49-50页 |
| 5.2 轨道板脱空对轨道结构的动力影响分析 | 第50-61页 |
| 5.2.1 脱空高度对轨道结构的动力影响 | 第51-53页 |
| 5.2.2 脱空宽度对轨道结构的动力影响 | 第53-54页 |
| 5.2.3 脱空长度对轨道结构的动力影响 | 第54-56页 |
| 5.2.4 脱空位置对轨道结构的动力影响 | 第56-60页 |
| 5.2.5 不同车速下轨道板脱空的动力响应分析 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-66页 |
| 6.1 结论 | 第63-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果 | 第70页 |