基于人体舒适性的轻型电动汽车内室概念设计
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 课题背景 | 第9-10页 |
1.1.1 轻型电动汽车发展现状 | 第9页 |
1.1.2 舒适性理念 | 第9-10页 |
1.2 课题研究现状 | 第10-13页 |
1.2.1 国内外汽车内室设计理念发展 | 第10-12页 |
1.2.2 汽车内室舒适性的理论研究 | 第12页 |
1.2.3 研究现状分析 | 第12-13页 |
1.3 课题研究的内容 | 第13-14页 |
第二章 电力驱动对内室设计的影响 | 第14-19页 |
2.1 电动汽车与燃油汽车的区别 | 第14-16页 |
2.1.1 发动机 | 第14-15页 |
2.1.2 传动系统 | 第15-16页 |
2.2 电力驱动对汽车内室布局的影响 | 第16-17页 |
2.2.1 线控技术取代传统控制方式 | 第16-17页 |
2.2.2 平整的地板 | 第17页 |
2.3 电力驱动对人机交互方式的影响 | 第17-18页 |
2.4 本章小结 | 第18-19页 |
第三章 轻型电动汽车内室空间舒适性设计分析 | 第19-33页 |
3.1 轻型电动汽车尺寸分析 | 第19-21页 |
3.1.1 汽车的车型分类 | 第19页 |
3.1.2 典型轻型电动汽车尺寸分析 | 第19-21页 |
3.2 人机工程学应用 | 第21-27页 |
3.2.1 人体尺度 | 第22-23页 |
3.2.2 近身作业空间 | 第23-24页 |
3.2.3 汽车内室布置的人机工程学应用 | 第24-27页 |
3.3 汽车座椅对人体舒适性的影响 | 第27-29页 |
3.3.1 座椅造型分类 | 第27-28页 |
3.3.2 新材料在座椅中的应用 | 第28页 |
3.3.3 新折叠方式在汽车座椅上的应用 | 第28-29页 |
3.4 仪表板与中控台对人体舒适性的影响 | 第29-30页 |
3.5 内室部件颜色对人体舒适性的影响 | 第30-31页 |
3.5.1 操控区的颜色 | 第31页 |
3.5.2 乘坐区的颜色 | 第31页 |
3.5.3 环境区的颜色 | 第31页 |
3.6 本章总结 | 第31-33页 |
第四章 轻型电动汽车内室概念设计 | 第33-47页 |
4.1 用户模型的创建 | 第33-35页 |
4.1.1 问卷调查 | 第33页 |
4.1.2 数据分析 | 第33-34页 |
4.1.3 建立用户的形象模型 | 第34-35页 |
4.2 用户需求调研 | 第35-37页 |
4.2.1 观察研究 | 第35-36页 |
4.2.2 行为问卷调查研究 | 第36-37页 |
4.3 设计方案综合设定 | 第37-38页 |
4.3.1 设计方案属性设定 | 第37-38页 |
4.3.2 设计方案类型设定 | 第38页 |
4.4 内室部件分类设定 | 第38-39页 |
4.5 内室造型概念设计 | 第39-43页 |
4.5.1 造型意象收集 | 第39页 |
4.5.2 单一视角草图的绘制 | 第39-41页 |
4.5.3 草图的深化 | 第41-43页 |
4.6 最终设计方案说明及展示 | 第43-46页 |
4.6.1 设计方案说明 | 第43-44页 |
4.6.2 最终方案展示及说明 | 第44-46页 |
4.7 本章小结 | 第46-47页 |
第五章 三维数字模型建立及人体舒适性分析 | 第47-56页 |
5.1 概念设计尺寸参数的确定 | 第47-49页 |
5.2 数字模型的建立 | 第49-50页 |
5.2.1 犀牛软件的简介 | 第49页 |
5.2.2 三维数字模型的建立 | 第49-50页 |
5.3 CATIA人机工程模块介绍 | 第50-51页 |
5.4 三维数字模型的人体舒适性分析 | 第51-54页 |
5.4.1 人体三维模型的导入 | 第51页 |
5.4.2 人机工程分析 | 第51-54页 |
5.5 最终方案三维渲染图展示 | 第54-55页 |
5.6 本章小结 | 第55-56页 |
第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
6.1 工作总结 | 第56页 |
6.2 课题展望 | 第56-58页 |
致谢 | 第58-59页 |
参考文献 | 第59-62页 |
附录A 目标用户基本信息调查表 | 第62-64页 |
附录B 汽车用户体验调查表 | 第64-66页 |
作者简介 | 第66页 |