轿车正面偏置碰撞抗撞性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性国外研究现状 | 第11-14页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性国内研究现状 | 第14-16页 |
| ·研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| ·研究的主要内容 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车正面碰撞安全性 | 第19-33页 |
| ·汽车正面碰撞安全性概述 | 第19-21页 |
| ·国内外汽车正面偏置碰撞安全性评价方法 | 第21-29页 |
| ·国外正面偏置碰撞法规 | 第22-25页 |
| ·国内正面偏置碰撞法规 | 第25-26页 |
| ·新车评价规程—NCAP | 第26-29页 |
| ·汽车碰撞安全性研究方法 | 第29-31页 |
| ·实车试验法 | 第29-30页 |
| ·计算机仿真法 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于有限元的汽车碰撞仿真研究 | 第33-45页 |
| ·仿真软件 | 第33-35页 |
| ·仿真平台—LS-DYNA | 第33-34页 |
| ·前处理平台—HyperMesh | 第34-35页 |
| ·壳单元介绍 | 第35-40页 |
| ·Hughes—Liu 薄壳单元 | 第35-38页 |
| ·Belytschko—Tsay 薄壳单元 | 第38-40页 |
| ·时间积分算法及稳定性控制 | 第40-42页 |
| ·时间积分算法 | 第40-41页 |
| ·中心差分法的稳定性控制 | 第41-42页 |
| ·材料参数及接触定义 | 第42-44页 |
| ·材料参数定义 | 第42-44页 |
| ·接触定义 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 某轿车正面偏置碰撞仿真模拟系统建立 | 第45-58页 |
| ·轿车有限元模型建立 | 第45-53页 |
| ·几何清理 | 第46-47页 |
| ·网格划分 | 第47-48页 |
| ·网格质量检查 | 第48-50页 |
| ·单元特性选取 | 第50-51页 |
| ·材料的设定 | 第51-53页 |
| ·各部件之间的连接 | 第53页 |
| ·可变形壁障模型 | 第53-54页 |
| ·轿车正面偏置碰撞仿真过程中参数选择 | 第54-57页 |
| ·可变形壁障定位 | 第54-55页 |
| ·仿真速度及时长选取 | 第55页 |
| ·时间步长控制 | 第55-56页 |
| ·沙漏控制 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 基于正面偏置碰撞的轿车抗撞性仿真研究 | 第58-75页 |
| ·轿车正面碰撞仿真 | 第58-61页 |
| ·轿车正面偏置碰撞仿真 | 第61-67页 |
| ·轿车运动状况 | 第62页 |
| ·车身变形 | 第62-64页 |
| ·车身加速度 | 第64-66页 |
| ·正面偏置碰撞能量 | 第66页 |
| ·正面偏置碰撞相对正面碰撞的特点 | 第66-67页 |
| ·轿车正面偏置碰撞抗撞性分析 | 第67-69页 |
| ·轿车正面偏置碰撞抗撞性分析 | 第67-68页 |
| ·轿车正面偏置碰撞抗撞性改进方向 | 第68-69页 |
| ·改进后碰撞结果分析 | 第69-72页 |
| ·正面偏置碰撞抗撞性仿真改进流程 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75页 |
| ·展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 在校期间发表的论著及取得的研究成果 | 第81页 |
