城轨列车模型的关键参数拟合研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状及研究目标 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容和篇章结构 | 第14-16页 |
| 2 列车动力学模型及算法研究 | 第16-35页 |
| 2.1 列车动力学模型 | 第16-26页 |
| 2.1.1 列车惰行模型 | 第16-19页 |
| 2.1.2 列车牵引模型 | 第19-24页 |
| 2.1.3 列车制动模型 | 第24-26页 |
| 2.2 算法研究 | 第26-34页 |
| 2.2.1 最小二乘算法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 遗传算法 | 第27-29页 |
| 2.2.3 果蝇优化算法 | 第29-31页 |
| 2.2.4 CIP-FOA | 第31-33页 |
| 2.2.5 算法对比 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 列车惰行阶段参数研究 | 第35-41页 |
| 3.1 列车惰行模型 | 第35页 |
| 3.2 算法配置 | 第35-36页 |
| 3.3 数据分析处理 | 第36-38页 |
| 3.4 参数辨识 | 第38-40页 |
| 3.5 基于多站间数据的参数计算 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 列车牵引阶段参数研究 | 第41-54页 |
| 4.1 列车牵引模型 | 第41-42页 |
| 4.1.1 牵引建立阶段 | 第41页 |
| 4.1.2 牵引切除阶段 | 第41-42页 |
| 4.2 算法配置 | 第42-43页 |
| 4.3 数据分析处理 | 第43-45页 |
| 4.3.1 牵引建立阶段数据 | 第43-45页 |
| 4.3.2 牵引切除阶段数据 | 第45页 |
| 4.4 参数辨识 | 第45-53页 |
| 4.4.1 牵引建立阶段系统参数辨识 | 第45-51页 |
| 4.4.2 牵引切除阶段系统参数辨识 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 列车动力学模型仿真软件开发 | 第54-62页 |
| 5.1 仿真软件的功能及总体架构 | 第54-55页 |
| 5.2 软件开发条件 | 第55页 |
| 5.3 软件使用说明简述 | 第55-57页 |
| 5.4 仿真软件的效果展示 | 第57-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 列车模型仿真验证研究 | 第62-73页 |
| 6.1 仿真验证 | 第62-71页 |
| 6.1.1 列车运行控制策略1 | 第62-70页 |
| 6.1.2 列车运行控制策略2 | 第70-71页 |
| 6.2 仿真结果分析 | 第71-72页 |
| 6.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 7 结论与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 本文结论 | 第73-74页 |
| 7.2 工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |
