城市轨道交通快线线形参数及线路车辆动力响应研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-29页 |
| 1.2.1 城市轨道交通快线概况 | 第14-25页 |
| 1.2.2 城市轨道交通快线研究现状 | 第25-26页 |
| 1.2.3 车辆线路动力学研究 | 第26-29页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第29-30页 |
| 2 制式及选型研究 | 第30-46页 |
| 2.1 系统制式的选择 | 第30-32页 |
| 2.1.1 选择原则 | 第30-31页 |
| 2.1.2 制式比较分析 | 第31-32页 |
| 2.2 最高运行速度 | 第32-35页 |
| 2.3 供电制式 | 第35-37页 |
| 2.3.1 供电制式类型及主要特点 | 第35-36页 |
| 2.3.2 供电制式选择 | 第36-37页 |
| 2.4 车辆选型 | 第37-43页 |
| 2.4.1 选型原则 | 第38页 |
| 2.4.2 城市轨道交通快线车辆选取 | 第38-42页 |
| 2.4.3 CRH6车辆介绍 | 第42-43页 |
| 2.5 小结 | 第43-46页 |
| 3 线形参数研究 | 第46-60页 |
| 3.1 曲线地段超高 | 第46-49页 |
| 3.1.1 超高设置 | 第46页 |
| 3.1.2 最大超高允许值 | 第46-47页 |
| 3.1.3 未被平衡横向加速度及欠、过超高允许值 | 第47-48页 |
| 3.1.4 小半径曲线限速 | 第48-49页 |
| 3.2 最小曲线半径 | 第49-51页 |
| 3.3 缓和曲线长度 | 第51-52页 |
| 3.4 最大坡度 | 第52-53页 |
| 3.5 竖曲线 | 第53-56页 |
| 3.6 最小坡段长度 | 第56-57页 |
| 3.7 小结 | 第57-60页 |
| 4 车辆-线路动力学模型及评价指标 | 第60-76页 |
| 4.1 基本知识介绍 | 第60-64页 |
| 4.1.1 多体系统运动方程理论 | 第60-62页 |
| 4.1.2 车辆线路系统简化 | 第62页 |
| 4.1.3 建模流程 | 第62-64页 |
| 4.2 车辆模型 | 第64-66页 |
| 4.2.1 基本假定与自由度 | 第64-65页 |
| 4.2.2 车辆参数选取 | 第65-66页 |
| 4.3 线路模型 | 第66-69页 |
| 4.3.1 线路几何线形 | 第66-67页 |
| 4.3.2 线路平顺性 | 第67-69页 |
| 4.4 轮轨模型 | 第69页 |
| 4.5 动力学模型验证 | 第69-71页 |
| 4.5.1 初始名义力计算 | 第70页 |
| 4.5.2 与其他计算模型对比 | 第70-71页 |
| 4.6 动力学性能评价指标 | 第71-75页 |
| 4.6.1 安全性评价指标 | 第71-72页 |
| 4.6.2 平稳性评价指标 | 第72-74页 |
| 4.6.3 轮轨作用力评价标准 | 第74-75页 |
| 4.7 小结 | 第75-76页 |
| 5 线形参数动力学仿真研究 | 第76-98页 |
| 5.1 曲线半径的研究 | 第76-82页 |
| 5.1.1 模拟工况 | 第76-79页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第79-82页 |
| 5.2 缓和曲线长度的研究 | 第82-86页 |
| 5.2.1 模拟工况 | 第82-84页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第84-86页 |
| 5.3 竖曲线半径的研究 | 第86-89页 |
| 5.3.1 模拟工况 | 第87页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第87-89页 |
| 5.4 最小坡段长度的研究 | 第89-95页 |
| 5.4.1 模拟工况 | 第89-93页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第93-95页 |
| 5.5 小结 | 第95-98页 |
| 6 结论与展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
