活动断裂带隧道内轨道结构振动传递特性及结构选型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第15-26页 |
| 1.2.1 铁路隧道振动机理研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 隧道与断层相互作用研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 铁路减振措施研究现状 | 第20-26页 |
| 1.3 现有研究存在的问题 | 第26-27页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第27-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-29页 |
| 2 断层错动引起的轨道结构受力变形分析 | 第29-41页 |
| 2.1 模型介绍 | 第29-33页 |
| 2.1.1 轨道结构模型 | 第29-32页 |
| 2.1.2 隧道及岩体模型 | 第32-33页 |
| 2.1.3 接触及错动模拟 | 第33页 |
| 2.2 普通板式无砟轨道受力变形分析 | 第33-38页 |
| 2.2.1 断层错动对轨道结构变形的影响 | 第34-37页 |
| 2.2.2 断层错动对轨道结构受力的影响 | 第37-38页 |
| 2.3 有砟轨道与无砟轨道对比分析 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 活动断裂带隧道内有砟轨道的动力性能分析 | 第41-71页 |
| 3.1 安全评价指标及减振标准 | 第41-44页 |
| 3.1.1 安全评价指标 | 第41-43页 |
| 3.1.2 减振效果评价指标 | 第43-44页 |
| 3.2 车辆-轨道-隧道空间耦合动力学模型的建立 | 第44-51页 |
| 3.2.1 车辆模型 | 第44-46页 |
| 3.2.2 轨道结构及不平顺模型 | 第46页 |
| 3.2.3 轮轨接触模型 | 第46-49页 |
| 3.2.4 无限元边界 | 第49-51页 |
| 3.3 不同轨道结构下系统动力响应 | 第51-64页 |
| 3.3.1 车辆动力响应 | 第52-55页 |
| 3.3.2 轨道结构动力响应 | 第55-61页 |
| 3.3.3 隧道及岩土体动力响应 | 第61-64页 |
| 3.4 振动传递特性及减振效果分析 | 第64-69页 |
| 3.4.1 振动传递特性分析 | 第66-67页 |
| 3.4.2 减振效果分析 | 第67-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 减振型有砟轨道结构参数影响分析 | 第71-83页 |
| 4.1 道砟垫面刚度的影响 | 第71-76页 |
| 4.1.1 面刚度变化对车辆动力响应的影响 | 第71-73页 |
| 4.1.2 面刚度变化对轨道动力响应的影响 | 第73-75页 |
| 4.1.3 面刚度变化对减振效果的影响 | 第75-76页 |
| 4.2 弹性轨枕枕下垫层刚度的影响 | 第76-81页 |
| 4.2.1 刚度变化对车辆动力响应的影响 | 第76-78页 |
| 4.2.2 刚度变化对轨道动力响应的影响 | 第78-80页 |
| 4.2.3 刚度变化对减振效果的影响 | 第80-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-83页 |
| 5 采用橡胶混凝土进行减振设计的可行性研究 | 第83-93页 |
| 5.1 引言 | 第83-84页 |
| 5.2 计算模型的建立 | 第84-85页 |
| 5.3 橡胶混凝土回填层动力特性研究 | 第85-91页 |
| 5.3.1 橡胶混凝土回填层的减振特性 | 第85-87页 |
| 5.3.2 车辆-轨道动力学行为 | 第87-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 结论 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
