| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 航空器多重临界运行的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 民航多重临界条件运行风险管理的进展(国内外研究现状) | 第11-14页 |
| 1.2.1 相关法律、法规对运行条件限制的局限性 | 第12-13页 |
| 1.2.2 例证多重临界条件的隐藏性和危险性 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容与组织结构 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 航空器多重临界运行风险的识别 | 第16-34页 |
| 2.1 近十年航空安全事故规律及分类 | 第16-17页 |
| 2.1.1 航空事故的规律 | 第16页 |
| 2.1.2 航空事故的分类及概率 | 第16-17页 |
| 2.2 风险的概率分布及管理时机 | 第17-19页 |
| 2.3 航空运行风险条件及其相互作用 | 第19-32页 |
| 2.3.1 分析机组及相关临界运行风险与实例 | 第19-22页 |
| 2.3.2 分析大气及相关临界运行风险与实例 | 第22-28页 |
| 2.3.4 分析航空器自身运行风险与实例 | 第28-29页 |
| 2.3.5 分析跑道条件临界运行风险与实例 | 第29-32页 |
| 2.4 小结 | 第32-34页 |
| 第三章 多重临界运行的风险评估 | 第34-48页 |
| 3.1 多重临界条件的量化概述 | 第34页 |
| 3.2 利用风险条件的临界值分级量化 | 第34-37页 |
| 3.2.1 风险条件临界值的选择 | 第35-36页 |
| 3.2.2 风险条件的分级量化 | 第36-37页 |
| 3.3 风险条件灰色关联度分析及排序表 | 第37-44页 |
| 3.3.1 灰色关联分析的原理 | 第38-39页 |
| 3.3.2 灰色综合关联度排序 | 第39-44页 |
| 3.4 运行风险矩阵法综合评估 | 第44-47页 |
| 3.4.1 风险综合评估值 | 第44-46页 |
| 3.4.2 总风险综合评估值参考标准 | 第46-47页 |
| 3.5 小结 | 第47-48页 |
| 第四章 多重临界条件下运行的风险应对 | 第48-52页 |
| 4.1 规避原则及应对策略 | 第48页 |
| 4.2 错峰原则及应对策略 | 第48-49页 |
| 4.3 择优原则及应对策略 | 第49-50页 |
| 4.4 转化原则及应对策略 | 第50页 |
| 4.5 改善原则及应对策略 | 第50-51页 |
| 4.6 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 风险管理检查单 | 第52-60页 |
| 5.1 设计运行风险管理检查单 | 第52-55页 |
| 5.1.1 运行风险管理检查单的设计要求 | 第52页 |
| 5.1.2 运行风险管理检查单样例 | 第52-55页 |
| 5.2 应用及案例 | 第55-57页 |
| 5.2.1 风险管理检查单使用方法 | 第55页 |
| 5.2.2 应用案例 | 第55-57页 |
| 5.3 运行环境改变与相关项目的更新与使用问题 | 第57页 |
| 5.4 小结 | 第57-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-64页 |
| 6.1 结论 | 第60-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 个人简历、在学期间发表的论文与研究成果 | 第68页 |