| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 绪论 | 第10-12页 |
| 第一章 车体技术研究 | 第12-18页 |
| ·概述 | 第12页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车总体结构设计 | 第12页 |
| ·主要性能参数 | 第12-13页 |
| ·主要尺寸 | 第13-14页 |
| ·车体结构简介 | 第14-17页 |
| ·车体 | 第14-16页 |
| ·底门组装 | 第16页 |
| ·装货口盖组装 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 重载货车制动技术研究 | 第18-24页 |
| ·概述 | 第18页 |
| ·我国铁路货车制动技术现状 | 第18页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车空气制动装置 | 第18-22页 |
| ·制动计算 | 第19-22页 |
| ·手制动机 | 第22页 |
| 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 货车纵向缓冲与连接技术研究 | 第24-26页 |
| ·概述 | 第24页 |
| ·重载铁路货车对车钩缓冲装置的要求 | 第24-25页 |
| ·车钩(或牵引杆) | 第24页 |
| ·钩尾框 | 第24页 |
| ·缓冲器 | 第24-25页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车车钩缓冲装置 | 第25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第四章 重载货车走行技术研究 | 第26-38页 |
| ·概述 | 第26页 |
| ·我国铁路货车走形部分技术现状 | 第26-27页 |
| ·转向架抗菱技术得突破 | 第26-27页 |
| ·转向架低轮轨动力作用技术得突破 | 第27页 |
| ·转向架弹簧悬挂与减振技术得突破 | 第27页 |
| ·转向架与车体连接技术的突破 | 第27页 |
| ·转向架关键部件可靠性技术得突破 | 第27页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车用32.5t轴重转向架技术方案研究 | 第27-29页 |
| ·研制目标与研制依据 | 第27-28页 |
| ·技术路线 | 第28页 |
| ·32.5t轴重低动力作用转向架的关键技术研究 | 第28-29页 |
| ·低动力作用转向架结构优化及动力学性能研究 | 第29页 |
| ·配套车体结构与动力学性能研究 | 第29页 |
| ·高性能、高可靠性旁承技术研究 | 第29页 |
| ·关键零部件的可靠性研究 | 第29页 |
| ·两级刚度弹簧悬挂及减振装置优化研究 | 第29页 |
| ·32.5t轴重低动力作用转向架设计方案 | 第29-37页 |
| ·转向架的主要结构特点 | 第29-30页 |
| ·转向架基本尺寸 | 第30页 |
| ·转向架主要性能参数 | 第30-31页 |
| ·主要结构 | 第31-36页 |
| ·关键技术的解决途径 | 第36-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 数字化模拟仿真技术在重载货车研制中的应用 | 第38-42页 |
| ·概述 | 第38-39页 |
| ·三维实体设计 | 第38页 |
| ·货车车体机构优化设计 | 第38页 |
| ·车辆动力学性能仿真分析 | 第38-39页 |
| ·考核标准的更新与实施 | 第39-40页 |
| 本章小结 | 第40-42页 |
| 第六章 模拟分析80t级不锈钢粮食漏斗车 | 第42-64页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车车体有限元强度、刚度分析及模态分析 | 第42-49页 |
| ·计算程序 | 第42页 |
| ·计算模型 | 第42-44页 |
| ·车体刚度、强度及模态有限元分析结果 | 第44-49页 |
| ·结论 | 第49页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车用转向架摇枕有限元强度、刚度分析 | 第49-56页 |
| ·计算对象 | 第49-50页 |
| ·计算模型 | 第50-51页 |
| ·计算结果评定标准 | 第51-52页 |
| ·计算结果及分析 | 第52页 |
| ·结论 | 第52-53页 |
| ·附图 | 第53-56页 |
| ·80t级不锈钢粮食漏斗车用转向架侧架有限元强度、刚度分析 | 第56-63页 |
| ·计算对象 | 第56-57页 |
| ·计算模型 | 第57-58页 |
| ·计算结果评定标准 | 第58-59页 |
| ·计算结果及分析 | 第59页 |
| ·结论 | 第59-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
