轿车车身动态特性测试及有限元分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 符号说明 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·模态分析研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外模态分析技术研究现状 | 第13页 |
| ·国内模态分析技术研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究内容和意义 | 第14-16页 |
| ·研究意义 | 第14页 |
| ·本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 模态分析理论基础 | 第16-22页 |
| ·概述 | 第16页 |
| ·模态分析理论基础 | 第16-19页 |
| ·有限元模态分析方法 | 第19-20页 |
| ·试验模态分析方法 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 白车身结构有限元建模与模态分析 | 第22-37页 |
| ·概述 | 第22-27页 |
| ·车身结构简化 | 第23页 |
| ·单元的选取 | 第23页 |
| ·单元数目控制 | 第23-24页 |
| ·单元质量控制 | 第24页 |
| ·网格分布 | 第24页 |
| ·连接方式的模拟解决方案 | 第24-27页 |
| ·白车身有限元建模分析流程 | 第27-28页 |
| ·白车身的有限元建模 | 第28-34页 |
| ·导入CATIA 数模及几何清理 | 第28页 |
| ·划分网格 | 第28-29页 |
| ·单元质量的检查 | 第29-30页 |
| ·有限元建模步骤说明-车身地板 | 第30-32页 |
| ·白车身有限元建模 | 第32-34页 |
| ·白车身有限元模态分析 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 白车身试验模态分析 | 第37-53页 |
| ·试验模态分析过程 | 第37-43页 |
| ·建立模态测试系统 | 第37-40页 |
| ·测量试件的频响函数 | 第40-41页 |
| ·模态参数估计 | 第41-43页 |
| ·某轿车白车身试验模态分析 | 第43-51页 |
| ·试验准备 | 第44-46页 |
| ·数据采集 | 第46-47页 |
| ·估计模态参数 | 第47-49页 |
| ·模态参数分析结果的检验 | 第49-51页 |
| ·白车身有限元分析与模态试验结果对比 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 白车身结构修改与验证 | 第53-68页 |
| ·灵敏度分析基本理论 | 第53-56页 |
| ·白车身结构修改灵敏度分析 | 第56-60页 |
| ·预测准确固有频率 | 第57-58页 |
| ·确定结构修改的敏感部位 | 第58-59页 |
| ·确定结构修改方案 | 第59-60页 |
| ·结构修改后的有限元模态分析 | 第60-64页 |
| ·增加加强筋 | 第61-62页 |
| ·增加加强件 | 第62-64页 |
| ·结构修改结果的试验验证 | 第64-67页 |
| ·结构修改后白车身的试验模态分析 | 第64-66页 |
| ·有限元与试验模态分析结果对比 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 工作总结与展望 | 第68-69页 |
| ·总结 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
