| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| §1-1 研究的目的与意义 | 第8-9页 |
| §1-2 国内外的研究现状及发展趋势 | 第9-14页 |
| 1-2-1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1-2-2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1-2-3 本文的主要研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 长陡纵坡沥青路面车辙破坏原因分析 | 第14-19页 |
| §2-1 行车速度对车辙形成的影响 | 第14页 |
| §2-2 时温等效原则 | 第14-15页 |
| §2-3 上坡时的车辆路面力学行为分析 | 第15-16页 |
| §2-4 长陡纵坡上坡段车速与坡度、坡长间的关系 | 第16-18页 |
| §2-5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 长陡纵坡沥青路面材料研究 | 第19-39页 |
| §3-1 集料与沥青结合料 | 第19-21页 |
| 3-1-1 集料 | 第19-20页 |
| 3-1-2 沥青结合料 | 第20-21页 |
| §3-2 沥青种类对抗车辙性能的影响 | 第21-24页 |
| 3-2-1 SBS 改性沥青混合料 | 第21页 |
| 3-2-2 SBS 改性沥青与基质沥青三大指标的对比 | 第21-22页 |
| 3-2-3 车辙试验对比 | 第22-24页 |
| §3-3 不同类型沥青混合料对抗车辙性能的影响 | 第24-36页 |
| 3-3-1 SMA 沥青混合料 | 第24-25页 |
| 3-3-2 SMA-13 改性沥青混合料配合比设计 | 第25-33页 |
| 3-3-3 AC13 改性沥青混合料配合比设计 | 第33-36页 |
| §3-4 不同矿料级配对动稳定度的影响 | 第36-37页 |
| §3-5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 长陡纵坡路段沥青路面蠕变特性研究 | 第39-50页 |
| §4-1 沥青混合料的粘弹性 | 第39页 |
| 4-1-1 沥青混合料材料的颗粒性特征 | 第39页 |
| 4-1-2 沥青混合料材料的非弹性特性 | 第39页 |
| §4-2 粘弹性本构模型 | 第39-44页 |
| 4-2-1 麦克斯韦（Maxwell）模型 | 第40-41页 |
| 4-2-2 开尔文（Kelvin）模型 | 第41页 |
| 4-2-3 Van de Poel 模型 | 第41-42页 |
| 4-2-4 Lethersich 模型 | 第42-43页 |
| 4-2-5 伯格斯（Burgers）模型 | 第43-44页 |
| §4-3 沥青混合料单轴静载蠕变试验研究 | 第44-49页 |
| 4-3-1 蠕变现象简介 | 第44-45页 |
| 4-3-2 单轴静载蠕变试验 | 第45页 |
| 4-3-3 试验设计 | 第45-49页 |
| §4-4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于 Burgers 本构模型的计算结果与车辙试验数据的比较 | 第50-56页 |
| §5-1 根据蠕变试验资料确定流变模型参数的方法 | 第50-52页 |
| 5-1-1 基本原理 | 第50-51页 |
| 5-1-2 单轴静载压缩条件下流变参数的拟合 | 第51-52页 |
| §5-2 蠕变试验参数与车辙试验结果的相关性研究 | 第52-55页 |
| §5-3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| §6-1 本文主要结论 | 第56-57页 |
| §6-2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第61页 |
