| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| §1.1 课题来源 | 第10页 |
| §1.2 课题意义 | 第10-12页 |
| §1.3 国内外研究现状和水平 | 第12-14页 |
| §1.4 课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 内燃机气体流动模拟计算方法 | 第15-29页 |
| §2.1 一维非定常流动解法 | 第15-20页 |
| §2.1.1 基本控制方程组 | 第15-19页 |
| §2.1.2 边界与边界条件 | 第19-20页 |
| §2.2 数值计算方法 | 第20-25页 |
| §2.2.1 有限差分法 | 第20-22页 |
| §2.2.2 有限体积法 | 第22-23页 |
| §2.2.3 两种数值计算方法的比较 | 第23-25页 |
| §2.3 内燃机进排气系统 CFD 分析方法 | 第25-27页 |
| §2.3.1 CFD 分析软件的选用 | 第25-26页 |
| §2.3.2 GT-Power 软件在内燃机仿真中的应用 | 第26-27页 |
| §2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 SC11CK 柴油机仿真模型的建立 | 第29-46页 |
| §3.1 SC11CK 柴油机介绍 | 第29-30页 |
| §3.2 柴油机相关物理模型 | 第30-37页 |
| §3.2.1 缸内燃烧系统模型 | 第30-33页 |
| §3.2.2 气缸周壁传热模型 | 第33-34页 |
| §3.2.3 进排气系统模型 | 第34-35页 |
| §3.2.4 涡轮增压系统模型 | 第35页 |
| §3.2.5 中冷系统模型 | 第35-37页 |
| §3.3 计算模型的建立 | 第37-39页 |
| §3.4 计算模型的参数设置及标定 | 第39-45页 |
| §3.4.1 计算模型的参数设置 | 第39-43页 |
| §3.4.2 计算模型的标定 | 第43-45页 |
| §3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 进气管结构对柴油机性能影响的仿真 | 第46-53页 |
| §4.1 进气管结构参数变化的分析 | 第46-51页 |
| §4.1.1 进气支管管长的影响 | 第46-48页 |
| §4.1.2 进气支管管径的影响 | 第48-49页 |
| §4.1.3 谐振腔容积的影响 | 第49-50页 |
| §4.1.4 中冷器到谐振腔外接段管长的影响 | 第50-51页 |
| §4.2 仿真优化结果对比及分析 | 第51-52页 |
| §4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 气门正时对柴油机性能影响的仿真 | 第53-69页 |
| §5.1 气门正时与柴油机性能的影响 | 第53-63页 |
| §5.1.1 进气晚关角的影响 | 第54-58页 |
| §5.1.2 排气提前角的影响 | 第58-62页 |
| §5.1.3 气门重叠角的影响 | 第62-63页 |
| §5.2 气门正时对柴油机排放性能的影响 | 第63-68页 |
| §5.2.1 E G R 技术在柴油机中的应用 | 第63-65页 |
| §5.2.2 气门正时对内部 EGR 率影响的仿真 | 第65-66页 |
| §5.2.3 内部 EGR 率对柴油机排放性能的影响 | 第66-68页 |
| §5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| §6.1 全文总结 | 第69页 |
| §6.2 主要创新点 | 第69-70页 |
| §6.3 后续工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
