| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·文献综述 | 第13-16页 |
| ·国外研究概况 | 第13-14页 |
| ·国内研究概况 | 第14-15页 |
| ·研究综述分析 | 第15-16页 |
| ·研究目的及方法 | 第16-17页 |
| ·研究目标 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·论文框架与创新性 | 第17-19页 |
| 第2章 准公共产品相关理论与运维模式案例分析 | 第19-29页 |
| ·准公共产品理论 | 第19-20页 |
| ·准公共产品定义 | 第19页 |
| ·准公共产品供给 | 第19-20页 |
| ·准公共产品运维模式分类 | 第20-27页 |
| ·政府负债型投融资模式 | 第20页 |
| ·市场化投融资模式 | 第20-24页 |
| ·金股运维模式 | 第24-25页 |
| ·准公共产品运维模式总结 | 第25-27页 |
| ·准公共产品运维模式案例分析 | 第27-28页 |
| ·政府投融资模式 | 第27页 |
| ·BOT模式 | 第27页 |
| ·TOT模式 | 第27-28页 |
| ·BDOT模式 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 国内外智能交通系统运维案例分析 | 第29-36页 |
| ·日本VICS系统运维模式——BOO模式 | 第29页 |
| ·美国出行信息系统运维模式——OMC、TOT、BOO模式 | 第29-32页 |
| ·德国柏林智能交通系统运维模式——BOT模式 | 第32-33页 |
| ·北京市智能交通管理系统运维模式——BOT模式 | 第33页 |
| ·广州市智能交通管理系统运维模式——BOT模式 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 深圳市智能交通系统建设现状及需求分析 | 第36-47页 |
| ·深圳市智能交通管理系统建设现状 | 第36-41页 |
| ·深圳市交通运输相关系统 | 第36-37页 |
| ·深圳市近期智能交通建设现状 | 第37-41页 |
| ·深圳市智能交通运维业务需求分析 | 第41-45页 |
| ·深圳市智能交通系统运维存在的问题 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 深圳市智能交通系统运维模式 | 第47-59页 |
| ·智能交通运营维护通用模式 | 第47-50页 |
| ·运营和维护协议 | 第47页 |
| ·BDOT模式 | 第47-48页 |
| ·服务购买+金股模式 | 第48-50页 |
| ·智能交通系统运维模式分析及方案 | 第50-58页 |
| ·维护协议模式及初步方案 | 第52-54页 |
| ·服务购买模式及初步方案 | 第54-56页 |
| ·BDOT模式及初步方案 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 深圳市智能交通系统运维评价体系 | 第59-71页 |
| ·智能交通系统运维评价方法选择 | 第59页 |
| ·智能交通系统运维评价指标筛选 | 第59-63页 |
| ·评价指标设计原则 | 第59-60页 |
| ·评价指标筛选 | 第60-63页 |
| ·评价指标权重的确定 | 第63-67页 |
| ·建立评价递阶层次结构 | 第64-65页 |
| ·构造各层次的判断矩阵 | 第65-67页 |
| ·深圳市智能交通系统运维评价指标体系 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |