| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景、目的及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·论文研究的思路和内容 | 第12-14页 |
| 第二章 “公交优先”的内涵以及在我国的发展基础 | 第14-23页 |
| ·城市公共交通概述 | 第14-16页 |
| ·城市公共交通的涵义 | 第14页 |
| ·城市公共交通的地位和作用 | 第14-15页 |
| ·城市公共交通的性质 | 第15-16页 |
| ·“公交优先”的内涵 | 第16-17页 |
| ·“公交优先”在我国的发展基础 | 第17-23页 |
| ·“公交优先”发展的机遇 | 第17-18页 |
| ·“公交优先”发展的必要性 | 第18-20页 |
| ·“公交优先”发展的可行性 | 第20-23页 |
| 第三章 我国“公交优先”发展战略实施现状及存在问题 | 第23-31页 |
| ·我国公共交通发展的现状 | 第23-25页 |
| ·我国城市公共交通发展成就 | 第23页 |
| ·我国公共交通存在的问题 | 第23-25页 |
| ·国内部分大中城市“公交优先”实施状况分析 | 第25-29页 |
| ·北京“公交优先”实施状况分析 | 第25-26页 |
| ·上海“公交优先”实施状况分析 | 第26-27页 |
| ·深圳“公交优先”实施情况 | 第27-28页 |
| ·西安市“公交优先”实施情况 | 第28-29页 |
| ·“公交优先”实施时所遇到的问题 | 第29-31页 |
| 第四章 发达国家及香港特区优先发展公共交通的经验借鉴 | 第31-38页 |
| ·美国城市“公交优先”发展经验 | 第31-32页 |
| ·欧洲各国城市“公交优先”发展经验 | 第32-34页 |
| ·亚洲各国及香港特区城市“公交优先”发展经验 | 第34-36页 |
| ·各发达国家及香港特区优先发展公共交通的经验与启示 | 第36-38页 |
| ·经验总结 | 第36-37页 |
| ·对我国公共交通发展的启示 | 第37-38页 |
| 第五章 我国“公交优先”发展战略实施的技术措施 | 第38-58页 |
| ·“公交优先”规划措施 | 第38-50页 |
| ·公交线网优化 | 第38-45页 |
| ·公交站点优化 | 第45-50页 |
| ·公共交通基础设施建设 | 第50-53页 |
| ·加强轨道交通建设 | 第50-51页 |
| ·完善公交场站和枢纽设施 | 第51-53页 |
| ·加快车辆更新和维护 | 第53页 |
| ·“公交优先”管理措施 | 第53-58页 |
| ·公共交通“时空优先”出行 | 第53-56页 |
| ·完善公交方式结构，均衡公交供应 | 第56页 |
| ·引入智能公交管理系统 | 第56-58页 |
| 第六章 我国“公交优先”发展战略实施宏观保障措施 | 第58-67页 |
| ·政策保障措施 | 第58-61页 |
| ·完善“公交优先”的法律体系 | 第58页 |
| ·建立科学的财政补贴和投资政策 | 第58-59页 |
| ·制定合理的票价政策 | 第59-60页 |
| ·协调土地利用和公交发展 | 第60页 |
| ·对私人小汽车的限制政策 | 第60-61页 |
| ·管理机制保障措施 | 第61-64页 |
| ·转变政府职能，实行政企分离 | 第61-62页 |
| ·引入竞争机制 | 第62-63页 |
| ·公交企业的经营改制 | 第63页 |
| ·实行专营权制度 | 第63-64页 |
| ·思想意识保障 | 第64-65页 |
| ·人力劳动保障 | 第65-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 主要观点及结论 | 第67-68页 |
| 本文的创新点 | 第68页 |
| 尚待进一步研究的问题 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
