| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1．1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外的研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 主要工作及思路 | 第11-13页 |
| 第2章 博弈论及其研究现状 | 第13-23页 |
| 2．1 博弈论的定义及起源 | 第13-14页 |
| 2．2 博弈的基本要素 | 第14-15页 |
| 2．3 博弈论的分类 | 第15-17页 |
| 2．4 合作博弈论概述及其研究现状 | 第17-21页 |
| 2．4．1 合作博弈的概念 | 第17页 |
| 2．4．2 合作博弈论的主要概念和定理 | 第17-21页 |
| 2．4．3 合作博弈论的主要研究成果 | 第21页 |
| 2．5 小结 | 第21-23页 |
| 第3章 班轮运输战略联盟 | 第23-38页 |
| 3．1 战路联盟的产生 | 第23页 |
| 3．2 战略联盟概念的界定与评述 | 第23-25页 |
| 3．3 战略联盟分类 | 第25页 |
| 3．4 班轮运输战略联盟的主要形式 | 第25-30页 |
| 3．4．1 班轮战略联盟的历史 | 第25-26页 |
| 3．4．2 全球主要的班轮战略联盟 | 第26-28页 |
| 3．4．3 班轮战略联盟的主要形式 | 第28-30页 |
| 3．5 班轮运输战略联盟的形成原因 | 第30-37页 |
| 3．5．1 基于交易成本理论 | 第30-31页 |
| 3．5．2 基于资源争夺的观点 | 第31页 |
| 3．5．3 基于资源依赖理论 | 第31-32页 |
| 3．5．4 基于战略远择理论 | 第32页 |
| 3．5．5 基于风险的理论 | 第32-33页 |
| 3．5．6 基于利润最大化理论 | 第33-35页 |
| 3．5．7 基于船舶大型化的原因 | 第35-36页 |
| 3．5．8 基于船货供需矛盾的原因 | 第36-37页 |
| 3．6 小结 | 第37-38页 |
| 第4章 班轮运输战略联盟的博弈分析 | 第38-58页 |
| 4．1 班轮运输战略联盟的伙伴选择 | 第38-45页 |
| 4．1．1 选择合作伙伴的标准 | 第38-40页 |
| 4．1．2 战略联盟伙伴的选择方法 | 第40-41页 |
| 4．1．3 班轮战略联盟伙伴评价模型 | 第41-45页 |
| 4．2 班轮运输战略联盟的利益分配 | 第45-52页 |
| 4．2 1战略联盟利益分配方法 | 第46页 |
| 4．2．2 一种分配方式的模型——Shapley值法 | 第46-48页 |
| 4．2．3 综合因子修正的Shapley值法模型 | 第48-49页 |
| 4．2．4 算例分析及比较 | 第49-52页 |
| 4．3 班轮运输战略联盟的运营管理 | 第52-56页 |
| 4．3．1 战略联盟的谈判准备期 | 第52-53页 |
| 4．3．2 战略联盟的磨合和成熟期 | 第53-55页 |
| 4．3．3 战略联盟的解体时期 | 第55-56页 |
| 4．4 对我国航运企业的建议 | 第56-57页 |
| 4．5 小结 | 第57-58页 |
| 第5章 结论 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 研究生履历 | 第65页 |