钢轨接头的减振效果研究
| 第1章 绪论 | 第1-17页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·线路弹性与轮轨相互作用关系 | 第9-10页 |
| ·线路弹性及其影响因素 | 第9页 |
| ·轨道刚度与振动效应 | 第9-10页 |
| ·提高轨道弹性的措施 | 第10页 |
| ·钢轨接头概述 | 第10-12页 |
| ·钢轨接头的功能 | 第10页 |
| ·钢轨接头的联结型式 | 第10页 |
| ·钢轨接头分类 | 第10-11页 |
| ·接头病害 | 第11-12页 |
| ·接头病害的整治 | 第12页 |
| ·轨道动力学研究综述 | 第12-15页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第2章 车辆-轨道轮轨动力有限元分析模型 | 第17-32页 |
| ·车辆-轨道耦合系统建模的一般原则 | 第17页 |
| ·轮轨动力有限元模型 | 第17-20页 |
| ·坐标系及符号说明 | 第18-19页 |
| ·单元划分及节点未知量编号 | 第19页 |
| ·钢轨梁单元刚度矩阵和质量矩阵 | 第19-20页 |
| ·系统振动微分方程的建立 | 第20-25页 |
| ·系统振动微分方程的求解 | 第25-28页 |
| ·选择积分方法 | 第25-27页 |
| ·处理非线性轮轨力 | 第27-28页 |
| ·程序的编制 | 第28-32页 |
| ·程序组成及功能 | 第28页 |
| ·算法流程 | 第28-32页 |
| 第3章 计算参数的选取及模型验证 | 第32-36页 |
| ·计算参数的选取 | 第32-35页 |
| ·车辆及轨道结构的基本计算参数 | 第32页 |
| ·轨道结构的计算长度 | 第32-33页 |
| ·积分时间步长 | 第33-34页 |
| ·迭代误差限 | 第34-35页 |
| ·模型验证 | 第35-36页 |
| 第4章 减振方案比选 | 第36-64页 |
| ·轮轨动力效应中的关键参数 | 第36-37页 |
| ·仿真计算方案 | 第37-40页 |
| ·减振方案 | 第37-38页 |
| ·方案说明 | 第38-40页 |
| ·计算结果分析 | 第40-55页 |
| ·低接头状态下计算结果分析 | 第40-48页 |
| ·马鞍形磨耗不平顺下计算结构分析 | 第48-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| ·方案比选 | 第55-58页 |
| ·轨下胶垫厚度的选择 | 第55页 |
| ·方案比选 | 第55-57页 |
| ·方案验证 | 第57-58页 |
| ·轨道状态参数对轮轨力的影响 | 第58-59页 |
| ·接头螺栓扭矩对轮轨的影响 | 第58-59页 |
| ·轨道支承弹性对轮轨力的影响 | 第59页 |
| ·列车速度对轮轨力的影响 | 第59-60页 |
| ·轨道动力型不平顺对系统振动响应的影响 | 第60-62页 |
| ·应用实例 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70页 |
