车辆GPS网络管理系统总体设计及GIS终端定位监测功能的实现
| 1． 前言 | 第1-12页 |
| 1．1 研究目的及意义 | 第7-9页 |
| 1．1．1 研究的目的 | 第7-8页 |
| 1．1．2 研究的意义 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外研究状态和趋势 | 第9-10页 |
| 1．3 研究的主要内容及预期效果 | 第10-12页 |
| 1．3．1 研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1．3．2 研究的预期效果 | 第11-12页 |
| 2． GPS系统简介 | 第12-15页 |
| 2．1 GPS定位技术的发展过程 | 第12-13页 |
| 2．2 GPS定位系统的组成 | 第13页 |
| 2．3 美国的SA政策 | 第13-14页 |
| 2．4 差分GPS定位技术的出现和发展过程 | 第14-15页 |
| 3． 车辆GPS网络管理系统的总体结构设计 | 第15-22页 |
| 3．1 系统概述 | 第15页 |
| 3．2 系统的总体结构设计 | 第15-18页 |
| 3．2．1 移动站结构设计 | 第16-17页 |
| 3．2．2 监控中心 | 第17-18页 |
| 3．3 系统特点 | 第18-19页 |
| 3．4 系统性能指标 | 第19-20页 |
| 3．5 系统硬件配置 | 第20-21页 |
| 3．5．1 中心站配置 | 第20页 |
| 3．5．2 移动站配置 | 第20-21页 |
| 3．6 系统软件配置 | 第21-22页 |
| 3．6．1 中心站 | 第21页 |
| 3．6．2 移动站 | 第21-22页 |
| 4． 移动站的硬件和软件设计 | 第22-28页 |
| 4．1 系统的功能概述 | 第22页 |
| 4．2 移动站硬件设计 | 第22-24页 |
| 4．2．1 卫星信号的接收 | 第22-23页 |
| 4．2．2 串行口的数据发送和接收 | 第23页 |
| 4．2．3 调制解调器（Modem）及电台 | 第23-24页 |
| 4．2．4 车载控制器 | 第24页 |
| 4．3 车载部分的软件设计 | 第24-28页 |
| 4．3．1 主控程序设计 | 第25-26页 |
| 4．3．2 GPS接口程序设计 | 第26页 |
| 4．3．3 LCD显示模块程序设计 | 第26-27页 |
| 4．3．4 串行口数据发送和接收程序设计 | 第27-28页 |
| 5． 集中差分定位原理及软件设计 | 第28-31页 |
| 5．1 概述 | 第28页 |
| 5．2 位置差分原理 | 第28-29页 |
| 5．3 集中差分软件设计 | 第29-31页 |
| 6． GIS终端的功能设计与实现 | 第31-47页 |
| 6．1 网络GIS调度管理系统软件的选择 | 第31-37页 |
| 6．1．1 操作系统软件 | 第31页 |
| 6．1．2 数据库管理软件 | 第31-33页 |
| 6．1．3 GIS软件的选择与简介 | 第33-37页 |
| 6．1．3．1 GIS软件的选择 | 第33-34页 |
| 6．1．3．2 Maptitude 4．0简介 | 第34-36页 |
| 6．1．3．3 GISDK 4．0开发语言简介 | 第36页 |
| 6．1．3．4 电子地图格式的转换 | 第36-37页 |
| 6．2 GIS终端调度管理系统的功能结构 | 第37-39页 |
| 6．2．1 GIS终端调度管理系统各功能模块列表 | 第38-39页 |
| 6．2．2 GIS终端调度管理系统各功能模块说明 | 第39页 |
| 6．3 GIS终端调度管理系统的数据库设计 | 第39-42页 |
| 6．3．1 SQL Server 6．5的安装 | 第39-40页 |
| 6．3．2 调度管理系统数据库的创建 | 第40-41页 |
| 6．3．3 调度管理系统的数据表设计 | 第41-42页 |
| 6．4 GIS终端调度管理系统的软件设计 | 第42-47页 |
| 6．4．1 主程序设计 | 第42-44页 |
| 6．4．2 监控程序设计 | 第44-47页 |
| 7． 实验结果 | 第47-49页 |
| 7．1 实验目的及方法 | 第47页 |
| 7．2 实验结果 | 第47-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
