| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·城市轨道交通高架桥预制节段拼装概述 | 第9-10页 |
| ·节段拼装桥梁的发展 | 第10-11页 |
| ·节段拼装工法适用条件与优点 | 第11-13页 |
| ·适用条件 | 第11页 |
| ·优点 | 第11-13页 |
| ·节段预制工法 | 第13-15页 |
| ·长线匹配预制法(Long Bed Match Cast) | 第13页 |
| ·短线匹配预制法(Short Bed Match Mast) | 第13-14页 |
| ·长线法与短线法比较 | 第14-15页 |
| ·现场拼装工法 | 第15-16页 |
| ·整跨拼装工法(Span by Span Construction) | 第15页 |
| ·悬臂平衡拼装工法(Balanced Cantilever Construction) | 第15-16页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第16-17页 |
| 第二章 箱梁短线预制施工技术 | 第17-30页 |
| ·广州市轨道交通四号线工程概况 | 第17-19页 |
| ·高架段线路布设情况 | 第17-18页 |
| ·上部结构型式 | 第18-19页 |
| ·箱梁短线预制施工工艺 | 第19-27页 |
| ·施工工艺流程 | 第19-22页 |
| ·节段预制顺序 | 第22页 |
| ·节段梁钢筋加工、安装方案 | 第22-24页 |
| ·混凝土浇筑 | 第24-26页 |
| ·抽拔橡胶管或波纹管成孔 | 第26页 |
| ·预制梁养护 | 第26-27页 |
| ·节段梁的存放与运输 | 第27-30页 |
| 第三章 短线法预制线形控制原理和方法 | 第30-40页 |
| ·坐标转换原理 | 第30-32页 |
| ·短线法预制线形控制实现 | 第32-37页 |
| ·短线法预制线形控制方法 | 第32-35页 |
| ·模具操作与几何形状控制 | 第35页 |
| ·模板精度控制 | 第35-36页 |
| ·测量控制施工方法 | 第36-37页 |
| ·短线法预制施工中“断链”问题及修复 | 第37-40页 |
| ·“断链”问题的出现 | 第37-38页 |
| ·“断链”问题的修复方法 | 第38-40页 |
| 第四章 节段梁整跨拼装设备及架设工艺 | 第40-52页 |
| ·整跨拼装设备选型 | 第40-41页 |
| ·广州市轨道交通四号线采用的主要架桥机 | 第41-44页 |
| ·区间9标VSL500吨下承式架桥机 | 第41-42页 |
| ·区间8标NRS公司制造600t下承式架桥机 | 第42-43页 |
| ·区间6、7标WE460S上桁式架桥机 | 第43-44页 |
| ·整跨拼装梁工序 | 第44-52页 |
| ·下承式架桥机拼装 | 第44-46页 |
| ·上承式架桥机拼装工序 | 第46-52页 |
| 第五章 节段梁悬臂拼装架设工艺及线形控制 | 第52-67页 |
| ·节段梁悬臂拼装架设工艺 | 第52-63页 |
| ·0#块和1#块的施工 | 第52-53页 |
| ·2#～12#段悬臂拼装 | 第53-54页 |
| ·合拢段施工 | 第54-56页 |
| ·环氧树脂胶拼工艺 | 第56-59页 |
| ·临时预应力张拉 | 第59-61页 |
| ·预应力张拉 | 第61-63页 |
| ·悬臂拼装线形控制 | 第63-67页 |
| ·测点布置 | 第64页 |
| ·悬臂拼装定位控制 | 第64-66页 |
| ·拼装线形控制调整方法 | 第66页 |
| ·节段梁纠偏措施 | 第66-67页 |
| 第六章 节段拼装梁预应力孔道压浆密实性检测研究 | 第67-74页 |
| ·前言 | 第67-68页 |
| ·雷达特性及检测原理 | 第68-69页 |
| ·波动方程 | 第68页 |
| ·电磁波速 | 第68页 |
| ·衰减系数 | 第68-69页 |
| ·反射系数 | 第69页 |
| ·现场检测及数据处理分析 | 第69-74页 |
| ·工程概况 | 第69-70页 |
| ·现场测试 | 第70-71页 |
| ·图像处理及解释 | 第71-73页 |
| ·检测结果分析及结论 | 第73-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·结论 | 第74页 |
| ·展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第81页 |
