CRH5动车组车体的结构分析与轻量化研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·论文的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·列车车体结构研究现状 | 第11-12页 |
| ·结构优化综述 | 第12-15页 |
| ·本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 CHR5型车简介以及有限元模型的生成 | 第16-30页 |
| ·CHR5车体简介 | 第16-20页 |
| ·M2S车简介 | 第16-17页 |
| ·M2S车体主要技术参数 | 第17-18页 |
| ·M2S车主要组成部分 | 第18-20页 |
| ·车体结构材料属性 | 第20页 |
| ·单元的选择 | 第20-23页 |
| ·车体模型的简化及模拟处理 | 第23-27页 |
| ·车体模型的简化 | 第23-25页 |
| ·焊接方式的模拟 | 第25-26页 |
| ·附件质量的模拟 | 第26页 |
| ·实体单元与壳单元连接 | 第26-27页 |
| ·有限元模型生成 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 3 车体结构强度和刚度分析 | 第30-48页 |
| ·车体结构强度分析 | 第30-43页 |
| ·约束和载荷处理 | 第30-31页 |
| ·有限元仿真分析工况 | 第31-34页 |
| ·车体结构强度和刚度的评定标准 | 第34页 |
| ·有限元仿真结果及分析 | 第34-43页 |
| ·车体结构刚度分析 | 第43-46页 |
| ·小结 | 第46-48页 |
| 4 M2S车体的底架结构优化 | 第48-74页 |
| ·车体结构优化的可行性 | 第48页 |
| ·Optistruct的结构优化设计技术 | 第48-53页 |
| ·Optistruct简介 | 第48-49页 |
| ·Optistruct优化设计的数学模型 | 第49-52页 |
| ·Optistruct结构优化设计流程 | 第52-53页 |
| ·车体优化设计对象 | 第53页 |
| ·优化结果及分析 | 第53-70页 |
| ·尺寸优化 | 第53-65页 |
| ·肋板的优选 | 第65-68页 |
| ·形状优化 | 第68-70页 |
| ·优化后车体其它工况的校核 | 第70-71页 |
| ·小结 | 第71-74页 |
| 5 总结与展望 | 第74-76页 |
| ·全文总结 | 第74-75页 |
| ·研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 作者简历 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
