| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·QAR 数据应用现状与发展趋势 | 第10-11页 |
| ·三维视景仿真研究现状及发展趋势 | 第11-13页 |
| ·论文主要工作及创新点 | 第13-15页 |
| 第二章 航空器起落运动参数及飞行运动模型 | 第15-32页 |
| ·航空器的起飞各阶段及其运动参数 | 第15-18页 |
| ·起飞滑跑距离和时间 | 第16-17页 |
| ·起飞滑跑迎角 | 第17-18页 |
| ·航空器着陆与着陆性能 | 第18-22页 |
| ·进场速度和接地速度 | 第19-20页 |
| ·着陆滑跑距离和着陆时间 | 第20页 |
| ·中断起飞滑跑距离 | 第20-22页 |
| ·数学模型描述和构建 | 第22-27页 |
| ·各种坐标系定义及转换关系 | 第23-25页 |
| ·运动参数 | 第25-27页 |
| ·航空器一般运动数学模型 | 第27-30页 |
| ·航空器动力学方程 | 第27-28页 |
| ·航空器的质心运动方程组 | 第28-30页 |
| ·运动方程的解算 | 第30-32页 |
| 第三章 QAR 飞行数据处理与分析 | 第32-54页 |
| ·重要飞行参数 | 第34页 |
| ·起飞阶段 QAR 函数拟合分析 | 第34-49页 |
| ·空速与时间关系函数拟合 | 第35-41页 |
| ·机长位指示地速与时间关系函数拟合 | 第41-43页 |
| ·无线电高度与时间函数拟合 | 第43-46页 |
| ·飞行航迹方位角ψs函数拟合 | 第46-48页 |
| ·航空器起飞俯仰角θ拟合关系曲线 | 第48-49页 |
| ·着陆阶段 QAR 曲线拟合分析 | 第49-53页 |
| ·进近着陆高度函数关系 | 第49-50页 |
| ·着陆空速函数拟合 | 第50-52页 |
| ·进近着陆俯仰角θ函数拟合 | 第52-53页 |
| ·本章小节 | 第53-54页 |
| 第四章 塔台视景特情三维虚拟仿真的实现 | 第54-76页 |
| ·塔台视景数据的相关可视化 | 第54-55页 |
| ·Multigen Creator 3.0 三维模型制作 | 第55-62页 |
| ·Multigen Creator 的构成及 OpenFlight 数据结构 | 第56-57页 |
| ·航空器三维模型制作过程 | 第57-61页 |
| ·车辆及塔台模型的绘制 | 第61-62页 |
| ·Vega Prime 塔台视景仿真的实现 | 第62-76页 |
| ·Vega Prime 仿真系统组成 | 第62-64页 |
| ·Vega Prime 初始化配置及 Visual Studio 关联配置 | 第64-65页 |
| ·基于 MFC 的 Vega Prime 仿真过程 | 第65-76页 |
| 第五章 塔台管制员应急处置方法 | 第76-83页 |
| ·机场塔台应急事件分类 | 第76-77页 |
| ·航空器在机场区域内特情救援流程 | 第77-83页 |
| ·发动机故障 | 第78-79页 |
| ·航空器失火 | 第79-81页 |
| ·起落架故障及超重着陆 | 第81-82页 |
| ·航空器迫降的处置 | 第82-83页 |
| 总结与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
