| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| ·引言 | 第7页 |
| ·电动汽车产业发展的配套政策 | 第7-11页 |
| ·国外电动汽车产业发展政策 | 第7-9页 |
| ·国内电动汽车产业发展政策 | 第9-11页 |
| ·充电式混合动力电动汽车发展的核心技术 | 第11-12页 |
| ·课题研究的目标及内容 | 第12-14页 |
| 第2章 充电式混合动力客车驱动系统的选型 | 第14-22页 |
| ·充电式混合动力客车(PHEV)的定义和优势 | 第14-15页 |
| ·充电式混合动力电动客车(PHEV)动力系统结构分析 | 第15-17页 |
| ·串联式结构分析 | 第15-16页 |
| ·并联式结构分析 | 第16页 |
| ·混联式结构分析 | 第16-17页 |
| ·充电式混合动力客车(PHEV)驱动系统的对比及定型 | 第17-21页 |
| ·城市公交客车行使特点 | 第17-18页 |
| ·充电式混合动力客车(PHEV)驱动系统的对比 | 第18-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 充电式混合动力客车动力系统设计 | 第22-43页 |
| ·充电式混合动力客车动力系统能量流分析 | 第22页 |
| ·充电式混合动力客车动力系统部件选型 | 第22-31页 |
| ·电动机选型和参数设计 | 第23-26页 |
| ·电动机的类型及性能比较 | 第23-24页 |
| ·电动机最大功率选择的原则 | 第24-26页 |
| ·发动机-发电机组选型和参数设计 | 第26-28页 |
| ·发动机和发电机的选型 | 第26-27页 |
| ·发动机和发电机的参数设计 | 第27-28页 |
| ·蓄电池的选择和参数设计 | 第28-30页 |
| ·PHEV对蓄电池的要求 | 第28页 |
| ·蓄电池的类型对比 | 第28-29页 |
| ·电池的参数设计 | 第29-30页 |
| ·传动比的设计 | 第30-31页 |
| ·充电式混合动力客车动力系统参数匹配计算 | 第31-39页 |
| ·动力系统参数匹配过程 | 第31-32页 |
| ·整车参数及动力性指标 | 第32-34页 |
| ·动力系统参数的匹配计算 | 第34-39页 |
| ·电动机参数的匹配计算 | 第34-36页 |
| ·发动机参数的匹配计算 | 第36-37页 |
| ·蓄电池参数的匹配计算 | 第37-38页 |
| ·传动系参数的计算 | 第38-39页 |
| ·充电式混合动力客车动力系统总体布置方案 | 第39-42页 |
| ·电动机的布置 | 第39-41页 |
| ·发动机-电动机的布置 | 第41页 |
| ·蓄电池的布置 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 充电式混合动力客车能量管理与控制策略研究 | 第43-63页 |
| ·SOC的估算与控制 | 第43-48页 |
| ·SOC的估算 | 第43-48页 |
| ·SOC的定义 | 第43-44页 |
| ·SOC的估算方法 | 第44-48页 |
| ·电池容量的评价 | 第48页 |
| ·充电式串联混合动力客车能量管理 | 第48-55页 |
| ·充电式串联混合动力客车电池组工作模式 | 第48-49页 |
| ·充电式串联混合动力客车工作模式 | 第49-53页 |
| ·电量消耗模式 | 第50-51页 |
| ·电量保持模式 | 第51-53页 |
| ·常规夜间充电模式 | 第53页 |
| ·充电式串联混合动力客车能量分配 | 第53-55页 |
| ·基于公交线路的充电式串联混合动力客车控制策略 | 第55-62页 |
| ·"电量消耗-纯电动"模式控制策略 | 第55页 |
| ·"电量消耗-混合动力"模式控制策略 | 第55-56页 |
| ·"电量保持"模式控制策略 | 第56-62页 |
| ·蓄电池SOC保持模式 | 第60页 |
| ·蓄电池SOC消耗模式 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·论文总结 | 第63页 |
| ·研究与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |