混联混合动力客车的参数匹配与控制策略研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·国内外混合动力客车发展概况 | 第11-12页 |
| ·混联混合动力客车构型方案 | 第12-16页 |
| ·国外混联混合动力客车构型方案 | 第12-13页 |
| ·国内混联混合动力客车构型方案 | 第13-14页 |
| ·混联混合动力客车构型分析 | 第14-16页 |
| ·混合动力客车动力总成参数匹配方法 | 第16-17页 |
| ·混联混合动力汽车控制策略 | 第17-18页 |
| ·发动机恒定工作点控制策略 | 第17页 |
| ·发动机最优工作曲线控制策略 | 第17页 |
| ·瞬时优化控制策略 | 第17-18页 |
| ·全局优化控制策略 | 第18页 |
| ·论文的研究意义及主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 混合动力客车参数匹配 | 第20-30页 |
| ·整车参数及性能要求 | 第20页 |
| ·混合动力客车动力源总功率匹配 | 第20-21页 |
| ·发动机参数匹配 | 第21-23页 |
| ·混合动力客车电机参数匹配 | 第23-26页 |
| ·辅电机参数匹配 | 第23-24页 |
| ·主电机参数匹配 | 第24-26页 |
| ·电池参数匹配 | 第26-29页 |
| ·功率要求 | 第26-27页 |
| ·能量要求 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 混合动力客车控制策略的研究 | 第30-44页 |
| ·驱动策略的研究 | 第30-39页 |
| ·驱动策略整体控制思想 | 第30-31页 |
| ·驱动模式切换条件 | 第31-33页 |
| ·纯电动驱动模式 | 第33-36页 |
| ·联合驱动模式 | 第36-37页 |
| ·发动机驱动并发电模式 | 第37-39页 |
| ·发动机单独驱动模式 | 第39页 |
| ·制动策略的研究 | 第39-42页 |
| ·制动模式切换条件 | 第39-41页 |
| ·机械制动模式 | 第41页 |
| ·滑行再生制动模式 | 第41-42页 |
| ·联合再生制动模式 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 混合动力客车的建模与仿真分析 | 第44-56页 |
| ·仿真软件介绍与整车模型的搭建 | 第44-46页 |
| ·控制策略模型的建立 | 第46-48页 |
| ·混联混合动力客车仿真结果与分析 | 第48-54页 |
| ·混合动力客车动力性仿真结果与分析 | 第48-49页 |
| ·混合动力客车经济性仿真结果与分析 | 第49-50页 |
| ·混联混合动力客车各总成仿真特性曲线 | 第50-54页 |
| ·混联混合动力客车实车试验 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 混合动力客车再生制动优化与离合器控制 | 第56-68页 |
| ·再生制动控制策略的优化 | 第56-62页 |
| ·再生制动问题原因分析 | 第56-57页 |
| ·车辆动力学模型 | 第57-58页 |
| ·优化后的再生制动控制策略 | 第58-59页 |
| ·模型的改动及仿真验证 | 第59-62页 |
| ·离合器的优化控制 | 第62-66页 |
| ·加速度突变问题的原因分析 | 第62页 |
| ·离合器的控制方法 | 第62-64页 |
| ·离合器控制方法的仿真分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| ·全文总结 | 第68页 |
| ·研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
