CTCS3级列控系统车载子系统仿真研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国外列控系统车载设备的仿真与研究 | 第11-13页 |
| ·国外列控系统车载设备的现状 | 第11-12页 |
| ·国外列控系统车载设备的仿真研究 | 第12-13页 |
| ·我国CTCS系统车载设备 | 第13-14页 |
| ·论文研究的意义 | 第14页 |
| ·论文主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 列控系统和列控仿真系统分析 | 第16-24页 |
| ·CTCS3级列车运行控制系统概述 | 第16-19页 |
| ·CTCS3级列控系统基本描述 | 第16-17页 |
| ·CTCS3级列控系统地面设备 | 第17-18页 |
| ·CTCS3级列控系统车载设备 | 第18-19页 |
| ·CTCS3级列控仿真系统结构及功能需求 | 第19-24页 |
| ·列控仿真系统结构 | 第19-20页 |
| ·各子系统功能需求 | 第20-22页 |
| ·各子系统间信息流 | 第22-24页 |
| 第3章 车载设备仿真子系统分析及总体设计 | 第24-34页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统概述 | 第24页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统结构分析 | 第24-26页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统结构划分 | 第24-25页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统模块构成 | 第25-26页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统功能分析 | 第26-34页 |
| ·CTCS3级车载设备仿真子系统功能概述 | 第26-27页 |
| ·各部分功能详细分析 | 第27-32页 |
| ·车载设备仿真子系统数据流 | 第32-34页 |
| 第4章 动车组多质点模型运行计算 | 第34-47页 |
| ·动车组运行的多质点模型 | 第34-36页 |
| ·牵引力计算 | 第36-40页 |
| ·勃着牵引力 | 第36-37页 |
| ·牵引力的计算 | 第37-40页 |
| ·运行阻力计算 | 第40-44页 |
| ·基本阻力 | 第40-41页 |
| ·附加阻力 | 第41-44页 |
| ·制动力计算 | 第44-45页 |
| ·加速度、速度、位移计算 | 第45-47页 |
| ·加速度的计算 | 第45-46页 |
| ·位移与速度计算 | 第46-47页 |
| 第5章 车载仿真子系统的实现 | 第47-74页 |
| ·界面设计及实现 | 第47-54页 |
| ·司机驾驶仿真界面 | 第47-51页 |
| ·数据输入界面 | 第51-52页 |
| ·列车群触发器 | 第52-54页 |
| ·超速防护模块的实现 | 第54-61页 |
| ·目标距离模式曲线仿真算法 | 第54-58页 |
| ·车载设备工作模式及模式切换 | 第58-60页 |
| ·超速防护模块的活动流程 | 第60-61页 |
| ·列车自动运行模块的实现 | 第61-65页 |
| ·地面设备的信息接收及处理模块 | 第65-71页 |
| ·与地面列控中心的数据交换 | 第65-66页 |
| ·与RBC的数据交换 | 第66-68页 |
| ·与控制中心的数据交换 | 第68页 |
| ·与列车群触发器的数据交换 | 第68页 |
| ·最严格速度限制曲线(MRSP)的生成 | 第68-71页 |
| ·系统运行及调试 | 第71-74页 |
| ·CTCS3级运行 | 第71-72页 |
| ·250km/h客运专线自动追踪运行 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79页 |
