| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| ·汽车行驶平顺性研究 | 第13页 |
| ·驾驶室悬置系统的发展现状 | 第13-14页 |
| ·研究背景 | 第14-15页 |
| ·论文的研究内容 | 第15-16页 |
| ·论文的研究意义 | 第16-17页 |
| 第二章 驾驶室空气悬置系统简介 | 第17-21页 |
| ·驾驶室空气悬置系统组成及工作原理 | 第17-18页 |
| ·驾驶室悬置用空气弹簧介绍 | 第18-19页 |
| ·驾驶室悬置方式介绍 | 第19页 |
| ·空气悬置的特点 | 第19-21页 |
| 第三章 基于MATLAB 数学建模、平顺性仿真及参数匹配分析 | 第21-34页 |
| ·MATLAB 及SIMULINK 基础 | 第21-22页 |
| ·MATLAB 语言简介 | 第21页 |
| ·Simulink 简介 | 第21-22页 |
| ·半车六自由度平顺性模型的建立 | 第22-24页 |
| ·汽车的六自由平顺性数学模型 | 第24-25页 |
| ·六自由度平顺性模型的建立 | 第24页 |
| ·空气弹簧刚度拟合 | 第24-25页 |
| ·路面模型的建立 | 第25-26页 |
| ·利用 Simulink 建立平顺性模型 | 第26-27页 |
| ·半车六自由度平顺性模型时域仿真 | 第27-29页 |
| ·相关分析及匹配计算 | 第29-33页 |
| ·系统振动的传递特性 | 第29-30页 |
| ·不同因素对驾驶室振动影响的分析 | 第30-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于ADAMS 整车虚拟样机模型的建立 | 第34-52页 |
| ·多体动力学软件 ADAMS 简介 | 第34-35页 |
| ·多体动力学软件 ADAMS/CAR 的建模思路 | 第35页 |
| ·ADAMS/Car 建模参数的选取 | 第35-36页 |
| ·样车物理模型参数 | 第36-37页 |
| ·虚拟样机模型的建立 | 第37-47页 |
| ·转向桥仿真模型建立 | 第37-38页 |
| ·驱动桥仿真模型的建立 | 第38页 |
| ·驱动轮仿真模型建立 | 第38-40页 |
| ·板簧模型建立及验证 | 第40-42页 |
| ·转向系模型的建立 | 第42页 |
| ·空气弹簧悬置模型的建立 | 第42-44页 |
| ·路面模型的生成 | 第44-45页 |
| ·其他子系统模型的建立 | 第45-46页 |
| ·整车模型的建立 | 第46-47页 |
| ·整车样机的仿真验证 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 驾驶室悬置参数的匹配与优化 | 第52-64页 |
| ·试验优化技术概述 | 第52页 |
| ·ADAMS/Insight中试验优化原理 | 第52-57页 |
| ·响应曲面法(RSM)介绍 | 第52-53页 |
| ·模型参数的确定 | 第53-54页 |
| ·试验矩阵创建方法 | 第54-56页 |
| ·拟合模型统计检验的方法 | 第56-57页 |
| ·正交设计理论 | 第57-59页 |
| ·基于正交试验与DOE 方法的驾驶室悬置参数匹配分析 | 第59-61页 |
| ·创建设计变量 | 第60页 |
| ·创建目标函数 | 第60-61页 |
| ·仿真计算与分析 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论及展望 | 第64-66页 |
| ·工作总结 | 第64-65页 |
| ·工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69-70页 |