| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机排放法规的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 柴油机颗粒物排放控制 | 第14-19页 |
| 1.3.1 柴油机颗粒物排放 | 第14-15页 |
| 1.3.2 前处理技术 | 第15-16页 |
| 1.3.3 机内净化技术 | 第16页 |
| 1.3.4 机外净化技术 | 第16-19页 |
| 1.4 柴油机国Ⅴ技术路线的选择 | 第19-21页 |
| 1.5 基于排气热管理的DPF主动再生控制策略 | 第21-23页 |
| 1.5.1 柴油机排气热管理控制 | 第21-22页 |
| 1.5.1.1 柴油机进气节流 | 第21页 |
| 1.5.1.2 喷油策略 | 第21-22页 |
| 1.5.1.3 DOC耦合DPF升温 | 第22页 |
| 1.5.2 再生时机的判定 | 第22-23页 |
| 1.6 本文研究意义及研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 试验测控系统的建立及试验方案设计 | 第25-32页 |
| 2.1 试验对象 | 第25-26页 |
| 2.2 试验台架及测试仪器 | 第26-27页 |
| 2.3 试验工况点选取 | 第27-29页 |
| 2.4 排气热管理试验方案设计 | 第29-31页 |
| 2.4.1 进气节流试验方案设计 | 第29-30页 |
| 2.4.2 喷油策略试验方案设计 | 第30页 |
| 2.4.3 DOC耦合升温试验方案设计 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 进气节流与喷油策略研究试验结果分析 | 第32-55页 |
| 3.1 进气节流对发动机性能的影响 | 第32-40页 |
| 3.1.1 进气节流阀开度对过量空气系数的影响 | 第32-33页 |
| 3.1.2 进气节流阀开度对柴油机泵气损失的影响 | 第33页 |
| 3.1.3 进气节流阀开度对有效燃油消耗率及有效热效率的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.4 进气节流阀开度对缸内燃烧过程的影响 | 第34-36页 |
| 3.1.5 进气节流阀开度对柴油机排放性能的影响 | 第36-38页 |
| 3.1.6 进气节流阀开度对排气温度的影响 | 第38-39页 |
| 3.1.7 全工况区域内进气节流控制策略 | 第39-40页 |
| 3.2 喷油规律对发动机性能的影响 | 第40-52页 |
| 3.2.1 主喷提前角的影响 | 第40-43页 |
| 3.2.2 近后喷参数的影响 | 第43-48页 |
| 3.2.3 轨压的影响 | 第48-51页 |
| 3.2.4 全工况区域内喷油控制策略 | 第51-52页 |
| 3.3 进气节流与喷油策略升温控制策略验证 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 缸内次后喷LPI耦合DOC升温控制研究 | 第55-62页 |
| 4.1 LPI喷油量对发动机性能的影响 | 第55-56页 |
| 4.2 LPI喷油量对DOC升温特性的影响 | 第56-58页 |
| 4.3 LPI喷油量对机油稀释的影响 | 第58-59页 |
| 4.4 基于LPI的排气热管理喷油控制策略 | 第59-60页 |
| 4.5 排气热管理台架稳态试验验证 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 颗粒捕集器再生时机判定研究 | 第62-69页 |
| 5.1 根据排气背压判断再生时机 | 第62-63页 |
| 5.2 根据碳载量判断再生时机 | 第63-65页 |
| 5.2.1 DPF空管压差特性 | 第63-64页 |
| 5.2.2 碳载量压差特性分析 | 第64-65页 |
| 5.3 基于排气热管理的DPF主动再生控制策略 | 第65-66页 |
| 5.4 NEDC瞬态试验验证 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第76页 |