| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第17-19页 |
| 1.3 纯电动汽车整车控制策略研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 国外整车控制策略研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内整车控制策略研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 研究目的和主要研究内容 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第22页 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 纯电动汽车动力系统参数匹配 | 第24-38页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统的结构 | 第24-25页 |
| 2.2 纯电动汽车工作原理 | 第25-26页 |
| 2.3 纯电动汽车整车参数及性能指标 | 第26页 |
| 2.4 驱动电机选型及参数匹配 | 第26-34页 |
| 2.4.1 驱动电机选型 | 第26-30页 |
| 2.4.2 驱动电机功率的匹配 | 第30-32页 |
| 2.4.3 驱动电机转速的匹配 | 第32-33页 |
| 2.4.4 驱动电机转矩的匹配 | 第33页 |
| 2.4.5 驱动电机参数匹配结果 | 第33-34页 |
| 2.5 动力电池选型及参数匹配 | 第34-37页 |
| 2.5.1 动力电池选型 | 第34-35页 |
| 2.5.2 动力电池参数匹配 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 整车控制策略研究 | 第38-62页 |
| 3.1 纯电动汽车整车控制器概述 | 第38-39页 |
| 3.2 驾驶员信号采集与处理 | 第39-44页 |
| 3.2.1 加速转矩控制策略 | 第40页 |
| 3.2.2 油门踏板信号处理控制策略 | 第40-44页 |
| 3.3 扭矩管理 | 第44-47页 |
| 3.3.1 扭矩解析 | 第44-45页 |
| 3.3.2 扭矩限值 | 第45-47页 |
| 3.4 整车驱动控制策略 | 第47-48页 |
| 3.5 高压上下电控制策略 | 第48-51页 |
| 3.5.1 高压上电控制策略 | 第48-49页 |
| 3.5.2 高压下电控制策略 | 第49-51页 |
| 3.6 模式控制 | 第51-58页 |
| 3.6.1 核心控制control_logic模块 | 第51-56页 |
| 3.6.2 Mode_Switch模块 | 第56-58页 |
| 3.7 整车动力学模型 | 第58-61页 |
| 3.7.1 驾驶员模块 | 第58-59页 |
| 3.7.2 整车模块 | 第59-61页 |
| 3.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 纯电动汽车整车控制策略仿真分析 | 第62-71页 |
| 4.1 MATLAB/Simulink简介 | 第62-64页 |
| 4.2 HIL台架测试工具 | 第64-65页 |
| 4.3 油门踏板信号处理策略仿真分析 | 第65-66页 |
| 4.4 整车驱动控制策略仿真分析 | 第66-68页 |
| 4.4.1 巡航模式仿真分析 | 第66-67页 |
| 4.4.2 制动能量回收模式仿真分析 | 第67-68页 |
| 4.5 整车性能仿真分析 | 第68-70页 |
| 4.5.1 续航里程仿真分析 | 第68-69页 |
| 4.5.2 最高车速和加速性能仿真分析 | 第69-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 总结 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间成果 | 第79页 |