| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 城乡公交客流特性分析 | 第16-28页 |
| 2.1 城乡居民出行特征 | 第16-20页 |
| 2.2 城乡公交线路特征 | 第20-22页 |
| 2.3 城乡公交客流分布特征 | 第22-25页 |
| 2.3.1 时间分布特征 | 第22-23页 |
| 2.3.2 空间分布特征 | 第23-25页 |
| 2.4 乘客满意度与出行意向 | 第25-26页 |
| 2.4.1 满意度调查 | 第25页 |
| 2.4.2 乘车意向调查 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 城乡公交一体化网络组织方法 | 第28-46页 |
| 3.1 城乡公交一体化网络组织策略 | 第28页 |
| 3.2 城乡公交网络组织 | 第28-34页 |
| 3.2.1 城乡公交线网层次 | 第28-31页 |
| 3.2.2 城乡公交线网换乘衔接方式 | 第31-32页 |
| 3.2.3 城乡公交网络组织形式 | 第32-34页 |
| 3.3 城乡公交片区线路组织 | 第34-45页 |
| 3.3.1 分片区组织构建 | 第34-36页 |
| 3.3.2 有支线的干线组织 | 第36-39页 |
| 3.3.3 片区内多支线组织 | 第39-44页 |
| 3.3.4 线路运行图编制方法 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 城乡公交片区多线时刻表和车辆调度综合优化方法 | 第46-60页 |
| 4.1 片区多线协同时刻表设计策略 | 第46页 |
| 4.2 城乡公交干支线发车间隔计算 | 第46-49页 |
| 4.2.1 时间段划分法 | 第46-47页 |
| 4.2.2 干线合理发车间隔计算 | 第47-49页 |
| 4.2.3 支线合理发车间隔确定 | 第49页 |
| 4.3 时刻表和车辆调度综合优化构建 | 第49-58页 |
| 4.3.1 问题描述与符号表达 | 第49-50页 |
| 4.3.2 上层规划模型 | 第50-51页 |
| 4.3.3 下层规划模型 | 第51-52页 |
| 4.3.4 模型求解 | 第52-54页 |
| 4.3.5 实例分析 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 城乡公交运行调度策略 | 第60-70页 |
| 5.1 常见调度方法及其适用性 | 第60-62页 |
| 5.2 城乡公交换乘站动态驻站控制 | 第62-64页 |
| 5.2.1 应用可行性分析 | 第62-64页 |
| 5.2.2 动态驻站控制策略实施流程 | 第64页 |
| 5.3 动态驻站控制模型 | 第64-68页 |
| 5.3.1 模型假设及定义 | 第64-65页 |
| 5.3.2 模型构建及求解 | 第65-66页 |
| 5.3.3 实例分析 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 城乡公交服务水平评价指标体系 | 第70-86页 |
| 6.1 指标选取原则 | 第70-71页 |
| 6.2 指标的选取 | 第71-76页 |
| 6.2.1 目标定位 | 第71-73页 |
| 6.2.2 评价对象 | 第73-75页 |
| 6.2.3 指标逻辑和主次关系 | 第75-76页 |
| 6.2.4 指标值的确定 | 第76页 |
| 6.3 城乡公交服务水平指标体系 | 第76-84页 |
| 6.3.1 城市公交服务水平指标体系借鉴 | 第76-79页 |
| 6.3.2 指标体系构建 | 第79页 |
| 6.3.3 指标计算与说明 | 第79-84页 |
| 6.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 第七章 结论与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第86-87页 |
| 7.2 主要创新点 | 第87页 |
| 7.3 研究展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 作者简介、在读期间发表论文及参与科研情况 | 第94页 |