考虑电动汽车的并网型微电网优化协调调度
| 中文摘要 | 第11-12页 |
| Abstract | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 微电网发展现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 微电网概述 | 第15-17页 |
| 1.2.2 微电网研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 分布式能源发展现状 | 第19-21页 |
| 1.3 电动汽车充放电研究发展现状 | 第21-23页 |
| 1.4 微电网经济调度研究现状 | 第23-24页 |
| 1.5 本文主要内容及章节安排 | 第24-25页 |
| 第二章 微电网数学模型 | 第25-33页 |
| 2.1 微电网系统结构 | 第25页 |
| 2.2 微电网分布式电源数学模型 | 第25-32页 |
| 2.2.1 风力发电系统特性及数学模型 | 第25-27页 |
| 2.2.2 光伏发电系统特性及数学模型 | 第27-29页 |
| 2.2.3 蓄电池特性及数学模型 | 第29-31页 |
| 2.2.4 微型燃气轮机特性及数学模型 | 第31-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 电动汽车模型的建立 | 第33-45页 |
| 3.1 电动汽车V2G技术 | 第33-34页 |
| 3.2 电动汽车充放电分析 | 第34-38页 |
| 3.2.1 电动汽车类型及充电方式 | 第34-36页 |
| 3.2.2 电动汽车保有量预测 | 第36页 |
| 3.2.3 动力电池特性 | 第36-38页 |
| 3.3 电动汽车日负荷计算模型 | 第38-44页 |
| 3.3.1 电动汽车的时空性分析 | 第38-40页 |
| 3.3.2 蒙特卡罗法 | 第40-41页 |
| 3.3.3 不可调度私家电动汽车无序充电建模 | 第41页 |
| 3.3.4 可调度私家电动汽车有序充放电建模 | 第41-42页 |
| 3.3.5 电动汽车的充放电流程 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 考虑电动汽车的微电网经济调度 | 第45-51页 |
| 4.1 含电动汽车的微电网结构 | 第45-46页 |
| 4.2 考虑电动汽车微电网经济调度策略 | 第46页 |
| 4.3 考虑电动汽车的微电网经济调度模型 | 第46-50页 |
| 4.3.1 考虑电动汽车的微电网经济运行数学模型 | 第46-48页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第48-49页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 算例分析 | 第51-66页 |
| 5.1 多目标遗传算法 | 第51-54页 |
| 5.1.1 NSGA算法 | 第53页 |
| 5.1.2 NSGA-Ⅱ算法 | 第53-54页 |
| 5.2 NSGA-Ⅱ算法的改进 | 第54-58页 |
| 5.2.1 改进拥挤距离 | 第54-56页 |
| 5.2.2 改进交叉、变异 | 第56-58页 |
| 5.3 微电网经济调度算例分析 | 第58-65页 |
| 5.3.1 含电动汽车的微电网系统参数 | 第58-60页 |
| 5.3.2 不考虑电动汽车的微电网经济调度 | 第60-63页 |
| 5.3.3 考虑电动汽车的微电网经济调度 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 本文总结 | 第66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简况及联系方式 | 第74-77页 |
